Geely: Emgrand и Coolray — ставка на локальные «двойники»
Geely Emgrand
Компания Geely прекратила официальные поставки доступного седана Emgrand. Модель исчезла с сайта российского представительства, хотя у дилеров ещё сохраняются складские остатки.
Формально речь не идёт о полном уходе модели с рынка. Emgrand фактически заменён локализованным аналогом — седаном Belgee S50, который выпускают на белорусском заводе под Минском. Это часть общей стратегии Geely по снижению логистических и санкционных рисков за счёт производства в союзных странах.
Ремарка:
Emgrand не стал бестселлером в России. Спрос на седаны в этом сегменте снижался на фоне популярности кроссоверов, а конкуренция с Lada и Chery была жёсткой. Достойной заменой могут быть: Belgee S50 и Skoda Rapid
Geely Coolray
Компактный кроссовер Coolray также выведен из российской линейки. Официальных объяснений Geely не дала, но на практике модель уступила место Cityray, который занял позицию самого доступного кроссовера бренда.
Факт:
Cityray оказался более выгодным для бренда с точки зрения маржинальности и унификации платформы с другими моделями Geely, представленными в России. Если ищите замену уходящему Coolray то можем рекомендовать: Geely Cityray, Haval Jolion, Chery Tiggo 4 / 4 Pro
Chery: гибриды не прижились
Chery полностью убрала с российского сайта информацию о гибридных версиях Tiggo 8 Pro и Tiggo 7. Речь идёт о моделях с силовой установкой plug-in hybrid (PHEV), которые появились в продаже только в 2025 году.
Технические характеристики:
- бензиновый мотор 1,5 л;
- два электродвигателя;
- суммарная мощность — 235 л.с.
Почему ушли:
- высокая цена на фоне бензиновых версий;
- слабая инфраструктура для гибридов и электромобилей;
- отсутствие налоговых и эксплуатационных преимуществ для владельцев PHEV в России.
Ремарка:
Дополнительным фактором стала появившаяся в 2024–2025 годах стратегия «двойников». Часть моделей Chery получила аналоги под брендом Tenet, сборка которых налажена в Калуге. Для рынка это означало упрощение модельного ряда и отказ от нишевых версий.
Skywell: бренд, который не взлетел
Бренд Skywell официально покинул российский рынок в 2025 году. Компания пришла в Россию в 2022 году с амбициозными планами, но фактически так и не смогла закрепиться.
В линейке были:
- электрический кроссовер ET5;
- гибридный HT-I.
Факты:
- продажи исчислялись сотнями автомобилей в год;
- слабая дилерская сеть;
- низкая узнаваемость бренда;
- высокая стоимость владения.
Важно:
Skywell заявил, что гарантийные обязательства перед владельцами сохранены, а сервисное обслуживание будет осуществляться через партнёрские структуры.
На фоне неудачи Skywell с ET5 и гибридом HT-I на рынке остаются другие модели в сегменте электрических SUV: более массовый Evolute i-Space, а также премиальные решения вроде VOYAH FREE EVR и электрических кроссоверов от Seres/AITO, которые могут выступать реальными альтернативами для покупателей, ищущих электромобиль в формате SUV.
Omoda: отказ от седанов
Omoda убрала из российской линейки седан S5, включая его «спортивную» версию GT. Поставки прекращены, но остатки автомобилей всё ещё можно найти у дилеров.
Причина — стратегическая.
Omoda в России делает ставку исключительно на кроссоверы, которые продаются заметно лучше и соответствуют позиционированию бренда как «молодёжного SUV-лейбла».
Факт:
Седаны Omoda не показывали значимых объёмов продаж и конкурировали в перегруженном сегменте, где доминируют Lada и Chery.
Evolute: электроседан снят с производства
Отдельно стоит отметить Evolute i-Pro — формально российскую модель, которая является копией китайского Dongfeng Aeolus E70. Осенью 2025 года её производство было полностью остановлено.
Факты:
- электромотор мощностью 150 л.с.;
- сборка на заводе «Моторинвест» в Липецкой области;
- слабый спрос со стороны частных покупателей и такси.
Ремарка:
Рынок электроседанов в России остаётся крайне ограниченным. Покупатели предпочитают либо бензиновые модели, либо кроссоверы, а корпоративные парки всё чаще переходят на гибриды.
Итог: уход не брендов, а стратегий
Важно подчеркнуть: речь идёт не о массовом бегстве китайских компаний, а о точечной оптимизации модельных линеек. В 2025 году рынок окончательно показал, какие форматы востребованы:
- кроссоверы — да;
- локальная сборка — обязательно;
- гибриды и электроседаны — пока ниша;
- седаны — только при сильном ценовом преимуществе.
2026 год, по мнению экспертов, станет периодом дальнейшей консолидации: моделей станет меньше, но они будут лучше адаптированы под российские условия и покупателя.