Opel Darracq 9 PS
Этот автомобиль выпускался во временном промежутке между Motorwagen Lutzmann и «Докторвагеном», с 1902 по 1907 год. И стал первым автомобилем Opel, выпущенным серийно. Эта модель была создана в рамках лицензионного соглашения с французским автопроизводителем Александром Дарраком, которое позволяло Opel выпускать автомобили по проектам Даррака. Это партнерство стало важным шагом в переходе Opel от производства швейных машин и велосипедов к выпуску автомобилей.
Opel Darracq 9 PS оснащался двухцилиндровым двигателем 1,2 л и 9 л. с. (отсюда и название, где «PS» означает «Pferdestarke» — лошадиная сила на немецком). Благодаря такой мощности автомобиль мог развивать максимальную скорость около 45 км/ч — неплохой показатель для начала 1900-х. Мотор имел простую и надежную конструкцию и работал в паре с трехступенчатой МКПП и задним приводом.
Дизайн автомобиля напоминал кареты той эпохи: большие колеса со спицами, открытый кузов с полотняным тентом и места для двух-четырех пассажиров. Opel Darracq 9 PS был относительно легким (весил 550 кг), что позволяло его скромному мотору обеспечивать достаточную мощность. У него был ручной стартер, примитивная подвеска и тормоза, типичные для того времени.
Модель Darracq 9 PS дала компании Opel ценный опыт в производстве автомобилей и хорошо продавалась в Германии, хотя выпуск был ограниченным. Но она помогла укрепить репутацию Opel как автопроизводителя и стала отправной точкой для разработки компанией собственных моделей. Сегодня это редкий и ценный коллекционный автомобиль, олицетворяющий первые этапы развития Opel.
Puppchen
Этот Opel 5/12 PS c несерьезным вторым названием (Puppchen на немецком означает «Кукла») тоже мало кто помнит сегодня. А между тем он выпускался целых 9 лет — 1911-1920, в трех вариантах — открытое двухместное авто, лимузин и ландо. Модель пережила четыре модификации — с каждой новой компания увеличивала объем и, соответственно, мощность мотора.
У моделей первой серии, выпущенной в 1911-м, был слабенький движок 1,2 л и 12 л. с. Разогнать его было возможно до 50–55 км/ч.
Вторая серия вышла уже в 1912-м и выпускалась до 1914-го, с движком 1,3 л и 14,5 л. с. При этом стоимость модели не повысилась: она по-прежнему стоила не дороже 5200 марок.
В 1914-м вышла уже третья серия с двигателем 1,4 л. Она была четырехместной, с открытым верхом. Цена подросла до 7300 марок. Четвертую выпустили в 1916-м, она продержалась на рынке до 1920-го. Ее оснащали уже полуторалитровым мотором, но мощность осталась прежней — 14,5 л. с. Можно было приобрести двух- или четырехместную модель. И стоили они уже дешевле — 5300 марок.
Opel 10/30 (10/35) PS
А это первая попытка Opel создать машину класса люкс. Эта роскошная модель выпускалась 2 года — 1922-1924, она была шестиместной и производилась в двух вариантах кузова — авто с открытым верхом или седан. Радиатор в форме стрелы подарил автомобилю прозвище «остроносый».
На эту модель устанавливали сначала четырехцилиндровый мотор 2.6 л и 30 л.с., но в середине 1924 года заявленная максимальная мощность была увеличена до 35 л.с.
Какое-то время это люксовое авто неплохо продавалось, но в 1929-м грянула Великая Депрессия. Этот экономический кризис не только обескровил США. Он ударил и по экономике европейских государств — Великобритании, Франции, Германии.
Стоимость открытого 10/35 PS составляла 10 500, а седана — 12 000 долларов — и это в 1934 году. Тогда даже Cadillac V-16 6650-8950 долларов. Роскошный Opel оказался не по карману людям, пытающимся выжить в кризис.
Opel Regent
Это был достойный преемник люксового 10/35 PS, представленный в ноябре 1928 года. Regent выпускался в двух вариантах кузова: двухдверное купе либо четырехдверный лимузин. Длина кузова составляла 5400 мм — как и сегодня положено моделям представительского класса.
На этот роскошный автомобиль ставили мотор 6 л, позволявший развивать предельную скорость 130 км/ч. И он мог достойно конкурировать с такими моделями, как Rolls-Royce, Mercedes-Benz и Bugatti.
Но в 1929-м Adam Opel AG была фактически приобретена General Motors. Руоводство GM решило, что Regent — слишком сильный конкурент для топовых авто ее же собственных брендов, Buick и Cadillac.
Выпуск Regent прекратили, GM выкупила все проданные модели и отправила их на слом, что, по мнению различных историков автомобилестроения, было уникальным событием. Ни один Regent не выжил, но чертежи модели сохранились.
Название Regent позже использовалось для обозначения роскошных версий Opel 1.8 Litre 1932 года. Однако Opel Regent 1.8 Litre был намного меньше и менее мощным, чем оригинал, и никогда не считался его полноценным преемником.
Blitz Transporter 1.5-23 COE
На аукционе в августе 2022 года эксперты компании Opel отыскали 8 ранее неизвестных фотографий фургона Opel 1930-х гг. В то время компания лидировала на рынке коммерческого транспорта с различными версиями легендарного Blitz, но все они имели классический кузов с длинным капотом и кабиной водителя.
Но эти фото доказывают: в то время компания Opel также разработала готовый к производству небольшой переднеприводной фургон — за много лет до того, как концепция с плоской передней частью распространилась по всему миру и стала стандартом для легких коммерческих авто, подобных Opel Vivaro и Movano.
На фото представлен компактный фургон Opel Blitz с революционным дизайном, Название проекта указано на обратной стороне: 1.5-23 COE. Цифры обозначают объем мотора (1488 см³) и приблизительный размер колесной базы (2400 мм). COE расшифровывается как «кабина над мотором».
Для 1930-х это новаторская концепция. С такой конструкцией авто сохраняло объем грузового пространства, но было более компактным, экономичным и маневренным. Движок располагался перед сиденьем или под ним.
Это модель с обтекаемым дизайном и большими гладкими поверхностями выглядит очень современно. Передняя часть отделана в стилистике ар-деко, как некоторые модели Opel в конце 1930-х: Kadett, Olympia, Super 6, Kapitan и Admiral.
Но фургон так и остался концептом. Запустить его в серийное производство помешала подготовка страны к войне. Легкий коммерческий транспорт признали непригодным для нужд армии.
Opel Commodore B GS/E 2.8 Coupe
Одна из практически забытых классических моделей 1970-х. Компания выпускала этот интересный автомобиль с 1973 по 1977 год. Это было большое 6-цилиндровое купе, способное на невероятную производительность.
Opel Commodore B оказался весьма продуктивным, особенно в версии GS/E с впрыском топлива. Модель GS/E легко узнать по легкосплавным дискам ATS и глубокому переднему спойлеру. Это была оригинальная модель, идеально подходящая для скоростной езды по немецким автобанам. Она развивала максимальную скорость до 210 км/ч. Это позволял мотор мощностью 160 л. с.
Это авто было настоящим конкурентом BMW CS, хотя и относительно малоизвестным.
Omega Evo 500
Эту спортивную версию Opel Omega Evolution компания разработала совместно с инженерами фирмы Irmscher — целенаправленно для участия в Чемпионате Германии для легковых автомобилей (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft или DTM).
Модель оснастили обвесом Irmscher с активным аэродинамическим крылом, которое выдвигается на скорости 80 км/ч. На нее устанавливали форсированный вариант 3,0-литрового рядного шестицилиндрового атмосферника Opel мощностью 227 л.с., причем 36 из 500 автомобилей впоследствии получили апгрейд до 4,0-литрового мотора мощностью 268 л.с. Разгон до 96 км/ч составляла 7,1 с, максимальная скорость — 152 245 км/ч) для ранних версий и 5,5 с максимальной скоростью 270 км/ч для более поздних.
Все модели выпускались в цвете Nova Black, имели 18-дюймовые диски и спортивные сиденья Recaro. Они продавались только в Германии с 1991 года.
Superboss
В конце 1980-х в гоночной серии Group N в Южной Африке доминировал BMW E30 325iS — он стал настоящей иконой южноафриканского автоспорта. Местное подразделение General Motors было недовольно бесчисленными победами BMW. Было решено разработать достойного конкурента, способного превзойти 325iS.
В результате был создан Opel Kadett GSi 16V S, более известный как Superboss.
Чтобы модель смогла участвовать в гонках Группы N, требовалось построить 500 экземпляров.
Чтобы довести характеристики Kadett до уровня, позволяющего конкурировать с 325iS, компания Opel взяла существующий мотор от одной из своих южноафриканских моделей — 2 л и 152 л. с. — и внесла в него несколько ключевых изменений. Изменили головку блока цилиндров, добавили систему впрыска топлива Bosch Motronic и прошивку ЭБУ Promotec.
В результате мощность двигателя составила 170 л. с., что сегодня не так уж много, но для 1990 года было вполне прилично. Ещё более впечатляющим был максимальный крутящий момент в 228 Н·м, что на тот момент соответствовало мировому рекорду для атмосферных моторов — 114 Н·м на литр. Этот рекорд продержался до 2009 года, когда его наконец побил Ferrari 458 Italia (117 Н·м на литр).
Также Superboss оснастили дифференциалом повышенного трения, специально разработанным и изготовленным в Южной Африке, и пятиспицевыми колесами Aluetts 15×7 дюймов. На этой машине Майк Бриггс выиграл чемпионаты Opel в 1991 и 1992 годах.