Интерес к модели подогревает и происхождение бренда. Jetour — проект концерна Chery, а значит, под яркой оболочкой скрывается знакомая техника. Это плюс с точки зрения надёжности, но и повод проверить, не перекочевали ли сюда старые компромиссы.
В этом обзоре разбираемся, что из себя представляет Jetour Dashing в реальной эксплуатации: где он радует, к чему заставляет привыкать и какие нюансы важно учитывать до покупки, а не после.
Кому подойдёт Jetour Dashing и какое место он занимает на рынке
Jetour Dashing — кроссовер не для всех, а для тех, кто делает ставку на дизайн и ощущение современности. Он ориентирован на покупателей, которым важны эмоции и визуальный эффект, даже если ради этого приходится мириться с нестандартными решениями.
На рынке Dashing занимает нишу дизайнерского компактного кроссовера. По цене и размерам он сопоставим с конкурентами, но резко выделяется подачей — здесь меньше нейтральности и больше демонстративного стиля.
Лучше всего модель подойдёт для города и повседневных поездок, а также тем, кто устал от скучных форм. Тем, кто ищет максимально универсальный и спокойный семейный автомобиль, Dashing может показаться компромиссным.
Платформа и конструкция: что скрывается под эффектным кузовом
Несмотря на яркую внешность, Jetour Dashing построен на хорошо знакомой технической базе концерна Chery. В основе лежит платформа T1X (она же Kunlun Architecture), которую используют Tiggo 7, Tiggo 8 и ряд других моделей. Это означает простую и понятную компоновку без экспериментов: передняя подвеска — стойки МакФерсон, а сзади используется независимая многорычажка.
Полный привод у Dashing есть в версиях Luxury с 8AT и в комплектации SPORT, хотя кроссовер изначально задумывался как городской. Геометрия и клиренс позволяют уверенно ездить по плохому асфальту и грунтовкам, но на серьёзное бездорожье он не рассчитан. Зато конструкция в целом проверенная и ремонтопригодная, без экзотических решений, которые могут усложнить обслуживание.
Именно здесь проходит главный контраст модели: снаружи — авангард и эпатаж, а по «железу» — максимально приземлённый и знакомый подход. Для одних это плюс и гарантия предсказуемости, для других — подтверждение того, что Dashing берёт прежде всего формой, а не инженерными изысками.
Двигатели: что предлагают и чего от них ждать
В российской спецификации Jetour Dashing предлагается с двумя бензиновыми турбированными двигателями, которые давно используются в линейке концерна Chery. Это не новые разработки «с нуля», а проверенные силовые агрегаты, хорошо знакомые по другим моделям бренда и потому не вызывающие опасений с точки зрения надёжности.
Младший мотор объёмом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. ориентирован на размеренную повседневную эксплуатацию. Он уверенно работает в городском режиме, спокойно держит темп на трассе и не требует активной манеры вождения. Старший 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 190 л.с. ощутимо живее: ускорения даются легче, обгоны требуют меньше планирования, а запас тяги чувствуется практически во всех режимах движения.
Оба двигателя относятся к семейству Acteco, созданному при участии австрийской инжиниринговой компании AVL. В их конструкции применён цепной привод ГРМ и системы изменения фаз газораспределения. Производитель допускает использование бензина АИ-92, однако на практике более высокий октановый индекс предпочтительнее — он обеспечивает стабильную работу и положительно влияет на ресурс. По имеющимся данным, серьёзных массовых неисправностей за этими моторами не числится, что позволяет воспринимать Jetour Dashing как технически взвешенный и предсказуемый кроссовер.
Коробки передач и трансмиссия
В актуальной линейке Jetour Dashing используется сразу несколько типов трансмиссий, и их выбор напрямую зависит от двигателя и комплектации. Базовые версии с мотором 1,5 литра оснащаются роботизированной коробкой 6DCT с двумя сцеплениями, ориентированной на спокойную повседневную эксплуатацию. Этот вариант остаётся переднеприводным и рассчитан в первую очередь на город и трассу.
Модификации с 1,6-литровым турбомотором предлагают два подхода. Переднеприводные версии комплектуются 7-ступенчатым преселективным «роботом», управление которым реализовано через подрулевой рычаг. В более дорогих исполнениях появляется классический 8-ступенчатый автомат, сочетающийся с полным приводом. Такая трансмиссия ориентирована на более плавную работу, повышенный комфорт и лучшую тягу на скользких покрытиях, пусть и без выраженных внедорожных амбиций.
Вариатора в гамме Jetour Dashing нет, что снижает риски, характерные для этого типа коробок. По отзывам владельцев и данным дилеров, как роботизированные трансмиссии, так и автомат стабильно работают в зимних условиях, не склонны к самопроизвольным отказам и не требуют обязательной адаптации по пробегу. Регламент замены трансмиссионного масла составляет в среднем 40–50 тысяч километров в зависимости от типа коробки и версии.
Платформа, подвеска и ходовая часть
В основе Jetour Dashing лежит модульная платформа T1X, хорошо знакомая по другим кроссоверам концерна. По конструкции здесь всё максимально традиционно для класса: спереди используются стойки МакФерсон, сзади — независимая многорычажная подвеска. Такое сочетание не предполагает спортивных амбиций, но обеспечивает понятный баланс между комфортом и управляемостью в повседневной эксплуатации.
В движении Dashing ведёт себя предсказуемо: мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает уверенно, не создавая лишнего шума и вибраций. На разбитом асфальте и грунтовках настройки могут показаться жёстковатыми, особенно на колёсах большого диаметра, однако кроссовер не производит впечатления расхлябанного или неустойчивого. В целом ходовая часть настроена под город и трассу, без расчёта на серьёзные внедорожные нагрузки, что соответствует общей философии модели.
Надёжность и типичные нюансы эксплуатации
С точки зрения ключевых агрегатов Jetour Dashing производит впечатление технически зрелого автомобиля. Двигатели и коробки передач уже имеют эксплуатационную историю на родственных моделях Chery, поэтому неожиданных системных проблем за ними не замечено. Подвеска и тормозная система также укладываются в стандартные ожидания класса — без ускоренного износа или конструктивных просчётов, способных повлиять на безопасность или ресурс.
Большинство замечаний владельцев связано не с «железом», а с электронной частью и оборудованием комфорта. Встречаются единичные сбои в работе мультимедиа, камер кругового обзора, климатической установки или отдельных датчиков. Как правило, такие вопросы решаются обновлением программного обеспечения или заменой модулей по гарантии и не носят массового характера. В итоге Dashing воспринимается как автомобиль без критичных слабых мест.
Интерьер и эргономика: когда вау-эффект требует привыкания
Концепция «всё в экране»
Интерьер Jetour Dashing построен вокруг идеи максимальной цифровизации: большинство функций завязано на центральный дисплей. Климат, зеркала, свет, подогревы — всё находится в меню мультимедиа. С точки зрения визуального восприятия это выглядит эффектно и современно, но в повседневной эксплуатации требует времени на привыкание.
Руль, подрулевые рычаги, стояночный тормоз
Ещё один источник неоднозначных впечатлений — нестандартная компоновка органов управления. Приплюснутый руль выглядит необычно, но в реальности не мешает и быстро перестаёт привлекать внимание. Подрулевые рычаги совмещают сразу несколько функций, а селектор коробки в старших версиях перенесён на рулевую колонку. Электронный стояночный тормоз расположен неочевидно и поначалу заставляет искать его на ощупь.
Мультимедиа, связь со смартфоном и зарядки: сильные и слабые стороны
Мультимедийная система — одна из сильных сторон модели. Большой экран, высокая яркость, быстрая реакция и широкий набор настроек создают ощущение «гаджета на колёсах». С зарядкой и размещением устройств проблем нет: мощная беспроводная площадка, несколько USB-разъёмов, включая Type-C, и удобные ниши под смартфоны. Слабое место — интеграция со смартфонами: подключение может быть не всегда стабильным, а русификация отдельных пунктов меню выглядит неидеально. Тем не менее в целом мультимедиа Dashing воспринимается как современная и функциональная, особенно на фоне конкурентов в классе.
Практичность для семьи и города
Второй ряд: пространство, удобство посадки, оснащение для пассажиров
Несмотря на стремительный силуэт и заигрывание с форматом кросс-купе, Jetour Dashing оказался неожиданно дружелюбным к пассажирам второго ряда. Места для ног и по высоте достаточно даже для взрослых, пол ровный, а посадка и высадка не требуют акробатики. Для семей с детьми полезной деталью становятся выштамповки на облицовках стоек, за которые удобно держаться при посадке. В оснащение входят дефлекторы вентиляции, USB-разъём и подлокотник, а в старших комплектациях — подогрев и регулировка наклона спинки. При этом эргономика дивана не идеальна: профиль подушки плоский, а поясничная поддержка выражена слабо, из-за чего в поворотах пассажиры могут чувствовать себя не слишком зафиксированными.
Багажник: объём, трансформации, полезные мелочи
Багажник объёмом 486 литров нельзя назвать рекордным, но он хорошо организован. Проём широкий, форма правильная, отделка аккуратная, есть шторка, подсветка с двух сторон и ниши для мелочей. Спинки второго ряда складываются по частям почти в ровный пол, а регулируемый по высоте пол позволяет варьировать конфигурацию пространства. Предусмотрено подполье с органайзером и временной «запаской», а в старших версиях — электропривод двери багажника. В целом багажник ориентирован не на перевозку крупногабаритных предметов, а на удобство повседневного использования.
Грузоподъёмность и реальные сценарии поездок/путешествий
При всех плюсах компоновки стоит учитывать паспортную грузоподъёмность — около 300 кг. Это ограничивает сценарии дальних поездок с полной загрузкой салона и большим количеством багажа. Для семьи из четырёх человек с умеренным набором вещей Dashing подойдёт без проблем, но отправляться в путешествие впятером с тяжёлыми чемоданами уже не лучшая идея. В итоге модель лучше всего чувствует себя в городских условиях, на загородных выездах и умеренных поездках, где важны комфорт и удобство, а не максимальная грузовая вместимость.
Как едет Dashing: динамика, шум, комфорт и подвеска
Разгон и эластичность: различия 1.5 и 1.6
В повседневном движении разница между моторами ощущается сразу. Версия с 1,5-литровым турбомотором ориентирована на спокойный темп: разгон ровный, без резких всплесков, тяги хватает для города и размеренной трассы. Это вариант для тех, кто не спешит и не планирует частые обгоны.
1,6-литровый двигатель заметно живее — отклики на газ острее, ускорения даются легче, а на трассе появляется тот самый запас уверенности, когда не нужно долго «примеряться» к манёвру. При этом характер остаётся комфортным, без спортивной резкости.
Работа «робота» в городе и на трассе: где комфортно, где нервно
Роботизированные коробки в целом настроены на экономию и плавность, но их поведение зависит от условий. В спокойном городском потоке и на трассе «робот» ведёт себя адекватно, переключаясь без лишней суеты. В плотных пробках и при резких стартах возможны паузы и небольшие подёргивания — типичная особенность преселективных трансмиссий. В версиях с классическим автоматом и полным приводом поведение заметно мягче: переключения менее заметны, а реакции предсказуемее, что положительно сказывается на комфорте.
Клиренс и проходимость: что реально можно, а что лучше не пробовать
Заявленный дорожный просвет 160 мм позволяет без проблем ездить по городу, съезжать на грунтовки и преодолевать снежную кашу зимой. Полноприводные версии добавляют уверенности на скользких покрытиях, но Dashing всё же остаётся кроссовером, а не внедорожником. Низко расположенные элементы снизу и ограниченные ходы подвески быстро напоминают о границах возможностей. В итоге модель лучше всего чувствует себя на асфальте и лёгком бездорожье, а серьёзные оффроуд-эксперименты ей противопоказаны.
Комплектации, версии и цены Jetour Dashing: чем они реально отличаются
Линейка Jetour Dashing состоит из пяти комплектаций, которые различаются не только уровнем оснащения, но и техникой. При одинаковых габаритах кузова и объёме багажника ключевые отличия кроются в типе трансмиссии, наличии полного привода и наборе электронных ассистентов.
Elite (1.5 • 147 л.с. • 6DCT, 2WD)
Базовая версия с роботизированной коробкой и передним приводом. Уже в стандартном оснащении есть панорамная крыша, вентиляция передних сидений, цифровая приборная панель, круговой обзор, беспроводная зарядка, полный «тёплый пакет» и базовые системы безопасности. Это самый доступный вариант Dashing с автоматизированной трансмиссией, ориентированный на городскую эксплуатацию.
Цена комплектации Elite с передним приводом от 2 889 900 ₽
Luxury (1.5 • 147 л.с. • 6DCT, 2WD)
Технически повторяет Elite, но делает упор на комфорт. Здесь появляется атмосферная подсветка салона, подогрев второго ряда, датчик дождя, приветственная подсветка зеркал, регулируемая спинка заднего дивана и расширенный набор электронных помощников. Оптимальный выбор для тех, кому важны опции, а не динамика.
Цена комплектации Luxury 147 л.с. с передним приводом от 2 979 900 ₽
Luxury (1.6 • 190 л.с. • 7DCT, 2WD)
Версия для тех, кому не хватает запаса тяги. Более мощный двигатель сочетается с 7-ступенчатым «роботом», подрулевым селектором и расширенным пакетом систем помощи водителю. Здесь уже доступны двухзонный климат-контроль, ионизатор воздуха, передние парктроники, память сиденья водителя и продвинутая мультимедиа с экраном 15,6 дюйма.
Цена комплектации Luxury 190 л.с. с передним приводом от 3 189 900 ₽
Luxury (1.6 • 186 л.с. • 8AT, AWD)
Одна из ключевых версий в линейке. Впервые для Dashing появляется классический 8-ступенчатый автомат и полный привод. Эта модификация ориентирована на комфорт и уверенность на скользких покрытиях. Оснащение включает премиальную аудиосистему, видеорегистратор, круговой обзор с функцией «прозрачного днища» и расширенные ассистенты безопасности. Клиренс снижен до 150 мм из-за полноприводной трансмиссии.
Цена комплектации Luxury 186 л.с. с полным приводом от 3 649 000 ₽
Sport (1.6 • 186 л.с. • 8AT, AWD)
Топовая комплектация Jetour Dashing Sport с тем же силовым агрегатом и полным приводом, но с акцентом на визуальные и интерьерные отличия. Здесь появляются 20-дюймовые колёса, стайлинг-пакет, зелёные тормозные суппорты, спортивные акценты в экстерьере и максимальное оснащение салона — включая массаж и поддержку ног у переднего пассажира. Это самый дорогой и насыщенный вариант Dashing.
Цена комплектации Sport от 3 799 000 ₽
Итог по линейке:
-
версии с 1.5 — про дизайн и комфорт в городе;
-
1.6 с 7DCT — про динамику без полного привода;
-
1.6 с 8AT и AWD — про комфорт, устойчивость и максимальные технологии;
-
Sport — выбор для тех, кто хочет «всё и сразу».
Конкуренты и альтернативы
Главным конкурентом Jetour Dashing считается Omoda C5, ещё один кроссовер из экосистемы Chery, но с иным характером. Он компактнее по габаритам (около 4,4 м в длину), спокойнее по дизайну интерьера и ориентирован на более традиционное восприятие автомобиля. Если Dashing делает ставку на эффект и эксперименты, то C5 выбирает путь универсальности и привычных решений.
Итог: честный вердикт
Сильные стороны модели
Jetour Dashing выделяется прежде всего дизайном — это один из самых эффектных кроссоверов в своём сегменте, который действительно умеет привлекать внимание. К плюсам стоит отнести современный интерьер с качественными материалами, богатое оснащение уже в базовых версиях и проверенную техническую базу от концерна Chery. Появление модификаций с классическим автоматом и полным приводом заметно расширило возможности модели и сделало её более универсальной в повседневной эксплуатации.
Главные компромиссы
При всех достоинствах Dashing остаётся автомобилем с выраженными особенностями. Нестандартная эргономика и управление через экран требуют времени на привыкание, а настройки подвески не всегда радуют на плохих дорогах. Роботизированные коробки в младших версиях могут показаться нервными в пробках, а реальная грузоподъёмность ограничивает сценарии дальних поездок с полной загрузкой. Это не критичные недостатки, но о них важно знать заранее.
Покупка Jetour Dashing
В конечном счёте выбор всегда остаётся за покупателем — только личный опыт позволяет понять, насколько Jetour Dashing подходит именно под ваши задачи и стиль вождения. Удобнее всего сделать это за рулём: посмотреть, как автомобиль ощущается в движении, оценить посадку, работу трансмиссии и уровень комфорта.
Познакомиться с Jetour Dashing поближе, сравнить комплектации и записаться на тест-драйв можно у официального дилера FAVORIT MOTORS — без спешки и с возможностью задать все важные вопросы перед покупкой. А выгоды до 650 тысяч рублей на Jetour Dashing смогут сделать покупку более комфортной.