Двигатели Chery: от атмосферных до супер-гибридов Kunpeng. Полный разбор технологий ACTECO

Когда мы говорим о китайских автомобилях, скепсис часто касается «сердца» машины. Кто разработал двигатель? Сколько он проедет? Не копия ли это старого Mitsubishi? В случае с Chery ответ кроется в аббревиатуре ACTECO и почти 30-летнем сотрудничестве с австрийскими инженерами.

Сегодня мы разберем, что скрывается под капотами популярных Tiggo, почему их 1.5-литровые моторы эффективнее немецких аналогов и как гибридная система Kunpeng планирует потеснить Toyota.

Корни технологий: австрийский след в китайских моторах

История моторной гаммы Chery началась не с копирования, а с инвестиций. Еще в 1997 году компания заключила стратегическое партнерство с австрийским инжиниринговым гигантом AVL. Результатом стала линейка двигателей ACTECO. Это не просто покупка лицензии, а совместная разработка, которая эволюционировала от простых атмосферников до сложных агрегатов с прямым впрыском.

Современные автомобили Chery строятся на модульных платформах T1X и M3X. Это позволяет интегрировать в конструкцию самые разные силовые установки: от классических ДВС до продвинутых гибридов. Ключевые особенности всей линейки — алюминиевые блоки цилиндров для снижения веса, цепной привод ГРМ (что критически важно для надежности) и соответствие строгим экологическим нормам Euro-6.

Бензиновая эра: семейство ACTECO в деталях

Сейчас линейка Chery держится на трех «китах». Разберем каждый из них подробно.

Базовый атмосферный 1.5 л (SQRE4G15C)

Этот мотор — входной билет в мир Chery. Он устанавливается на Tiggo 4 Pro и позиционируется как решение для города.

• Характеристики: 113 л.с. и 138 Нм крутящего момента.
• Техника: работает в паре с вариатором (CVT7) или 5-ступенчатой механикой.
• Вердикт: простой, ресурсный агрегат без турбины. По надежности он сопоставим с классическими японскими моторами 1.5 литра. Расход топлива держится в районе 7 литров, что для кроссовера весьма достойно.

Золотая середина — 1.5T TGDI (SQRH4G15T)

Самый массовый двигатель, который можно встретить на Tiggo 7 Pro и начальных версиях «восьмерки».

• Характеристики: 147 л.с. и внушительный момент 210–275 Нм.
• Техника: здесь применяется технология TGDI — турбонаддув с прямым впрыском топлива в цилиндры. Высокая степень сжатия (12:1) обеспечивает отличное сгорание смеси.
• Преимущество: согласно тестам, этот мотор экономичнее популярного немецкого 1.5 TSI примерно на 10%. Реальный смешанный расход колеблется от 6.8 до 8.5 литров на сотню.

Флагманский 2.0T TGDI (SQRH4T20C)

Силовая установка для тех, кому нужна динамика. Основной носитель — Tiggo 8 Pro Max.

• Характеристики: 261 л.с. и 400 Нм.
• Техника: двойной наддув и работа в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT.
• Сравнение: по отдаче этот мотор превосходит корейские 2.0-литровые турбомоторы Hyundai, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.5 секунды. При этом аппетит умеренный — 8–9 литров в смешанном цикле.

Какие технологии работают под капотом?

Чтобы понять, почему моторы Chery едут бодро и потребляют умеренно, нужно заглянуть внутрь. Вот ключевые решения, которые применяют инженеры:

• Турбонаддув. Основа динамики. Он позволяет снимать высокую мощность с небольшого объема (например, 147 л.с. с 1.5 литров), обеспечивая уверенный разгон.
• Прямой впрыск (GDI). Топливо подается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением. Это гарантирует точную дозировку: ни капли бензина не тратится впустую, что повышает КПД и снижает вредные выбросы.
• Алюминиевые блоки. Использование крылатого металла вместо чугуна существенно облегчает «нос» машины, улучшая развесовку, управляемость и, конечно, топливную экономичность.
• Система DVVT (Dual Variable Valve Timing). Это двойная регулировка фаз газораспределения. Умная электроника управляет клапанами и на впуске, и на выпуске, адаптируя мотор под ваш стиль езды — от плавной пробки до резкого обгона на трассе.
• Цикл Миллера. Технология, которая позволяет моторам работать с высокой степенью сжатия без детонации. Это золотой стандарт для экономии топлива при сохранении строгих экологических норм.
• Интеллектуальное охлаждение. В современных моторах, например, SQRF4J20, система не просто гоняет антифриз, а точно регулирует его подачу. Она понимает разницу между прогревом в зимний мороз и ездой в летней пробке с кондиционером, поддерживая идеальный температурный баланс.

Полный каталог двигателей Chery

Линейка моторов ACTECO шире, чем кажется на первый взгляд. Вот основные агрегаты, которые можно встретить на российском рынке и за его пределами:

Атмосферная классика:

• SQRE4G15 (1.5 л). Базовый мотор мощностью 113 л.с. Входной билет в мир Chery (Tiggo 4 Pro). Простой, ресурсный, работает с вариатором или механикой.
• SQRD4G20 (2.0 л). Более объемный атмосферник на 122 л.с., ориентированный на спокойную и надежную езду.

Турбо-лига (T-GDI и MPI):

• SQRE4T15 (1.5T). Самый массовый мотор. Выдает 147 л.с. и разгоняет машины до 190 км/ч. Его козырь — экономичность (лучше VW 1.5 TSI на ~10%) и высокий крутящий момент (210 Нм).
• SQRF4J16 (1.6T GDI). Мощный агрегат серии ACTECO 3-го поколения. При объеме 1.6 литра выдает 186 л.с. (в некоторых спецификациях до 197 л.с.). Ставится на Tiggo 8 Pro и Exeed LX.
• SQRD4T20 (2.0T). Начальная версия двухлитрового турбомотора мощностью 170 л.с.
• SQRF4J20 (2.0T GDI). Флагман линейки для Tiggo 8 Pro Max.
• Мощность. В топовых версиях достигает 261 л.с. (в документах часто указывают 197–254 л.с. в зависимости от рынка) и 390–400 Нм момента.
• Особенности. Алюминиевый блок для теплоотвода, фазовращатели VVT и электронно-управляемая турбина, которая сводит «турбояму» к минимуму, обеспечивая мгновенный отклик на педаль газа.

Революция Kunpeng: гибриды нового поколения

С 2023 года Chery активно внедряет суббренд технологий Kunpeng (C-DM). Это ответ на тотальную электрификацию рынка. В основе лежит 5-е поколение двигателей ACTECO, специально адаптированных для работы в паре с электромоторами.

Главная звезда здесь — Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid (PHEV). Система состоит из бензинового 1.5T (147 л.с.) и двух электромоторов суммарной мощностью 165 кВт. В пике гибрид выдает 235 л.с. (по паспорту, фактически ощущается мощнее).

Почему это работает:

1. DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Уникальная 3-скоростная гибридная трансмиссия. В отличие от простых редукторов электрокаров, она позволяет ДВС эффективно подключаться к колесам на высоких скоростях, обеспечивая бесшовный разгон.
2. Эффективность. Тепловой КПД двигателя достигает рекордных значений. Если у лучших ДВС это около 40%, то прототипы Chery уже показывают 48%.
3. Экономия. При заряженной батарее расход топлива может составлять всего 1.5 л на 100 км. На чистой электротяге машина проезжает до 80 км, а общий запас хода достигает 1000 км.

Chery против мировых гигантов

Маркетинг — это хорошо, но как цифры выглядят на фоне признанных лидеров вроде Toyota и Volkswagen?

Chery выигрывает в чистой мощности и стоимости технологий. Система Kunpeng обеспечивает более агрессивный разгон, чем плавная, но спокойная гибридная установка Toyota. Однако японцы пока удерживают лидерство в репутации: ресурс их моторов исторически превышает 300 000 км, тогда как Chery гарантирует 200 000 км (хотя реальный ресурс современных ACTECO при должном уходе приближается к 250 000 км).

Технологии будущего: что ждет нас в 2026 году?

Chery не останавливается. На 2026 год анонсирован выход 17 новых моделей с фокусом на подключаемые гибриды (PHEV).

Инженеры работают над повышением степени сжатия и внедрением гиперболических механизмов для дальнейшего снижения трения. Главная цель — серийный запуск двигателя с тепловым КПД 48% (сейчас серийные PHEV имеют около 44%).

Для России новости тоже позитивные: компания инвестирует в локализацию производства (в том числе на заводе в Калуге), что сделает обслуживание этих высокотехнологичных моторов доступнее и проще. Эра, когда китайский двигатель был «темной лошадкой», закончилась. Сегодня это технологичный продукт, который заставляет нервничать старых игроков рынка.