Новый утильсбор, вступивший в силу 1 декабря 2025 года, тихо, но очень ощутимо перетасовал рынок корейских машин в России. Формально речь идет об «экологическом платеже», на практике же это превратилось в дополнительный налог, который больнее всего ударил по тем, кто смотрит в сторону Kia, особенно крупных и мощных моделей.
Новый утильсбор и почему это больно для Kia
С 1 декабря 2025 года в России изменилась методика расчета утильсбора. Государство одновременно подняло базовые ставки и слегка увеличило коэффициенты для иномарок с более мощными моторами. Формально это «экологическая» мера, фактически — дополнительный налог на импортные машины, особенно крупные и мощные.
Для бренда Kia это особенно чувствительно по двум причинам:
- Kia в России почти полностью превратилась в импорт, локального производства по сути нет, а значит, нет и пониженных коэффициентов за «свое» производство.
- Многие популярные Kia — мощные и крупные: Carnival, Mohave, Sorento, часть версий K5. Они автоматически попадают в зону повышенного утильсбора.
В результате самые сильные удары пришлись по ввозимым из‑за рубежа Kia премиального и полупремиального уровня. А более простые модели с моторами до 160 л.с. почувствовали рост заметно слабее и местами все еще остаются относительно разумной покупкой.
Как изменился утильсбор с 1 декабря 2025 года
Главное новшество — жесткое разделение машин по мощности и происхождению.
Ключевые элементы реформы:
- Льготная ставка для авто до 160 л.с. Для машин с мощностью двигателя до 160 л.с. введена фиксированная, относительно мягкая ставка утильсбора. Это попытка поддержать массовый сегмент и не вырубить рынок «в ноль».
- Резкий рост для автомобилей мощнее 160 л.с. Для моторов выше 160 л.с. коэффициенты заметно подросли. Особенно сильно это чувствуется на кроссоверах и внедорожниках, минивэнах и «заряженных» версиях.
- Отсутствие локализации = максимальный удар. Если у бренда нет реальной сборки в России или в странах ЕАЭС, он автоматически попадает под максимальные коэффициенты. Для Kia это критично, потому что локальное производство фактически заморожено, а подавляющее большинство моделей ввозится как готовые машины или по «серым» схемам.
Отсюда вывод: корейские марки, и Kia в том числе, стали идеальной целью новой системы. Машины не собираются в России, моторы часто мощные, значит, утильсбор превращается в отдельную крупную строку расходов.
Цены на Kia из Кореи: что стало с «серым» импортом
Для многих покупателей единственный путь получить свежую Kia — «серый» импорт со всеми честными платежами. После повышения утильсбора итоговые суммы выглядят совсем иначе.
Kia Carnival
До повышения утильсбора завоз Kia Carnival «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, логистикой и маржой поставщика — обходился примерно в 3 млн рублей. После введения новой методики совокупные платежи, включая растаможку, увеличенный утильсбор и прочие сборы, раздувают конечную цену уже до порядка 6 млн рублей.
То есть, утильсбор и связанные с ним платежи фактически удваивают конечную стоимость машины. Для большого семейного минивэна это превращается в роскошь, а не разумный семейный транспорт.
Kia Mohave
Раньше при легальном ввозе Kia Mohave ее стоимость составляла ориентировочно около 4 млн рублей, а сейчас конечная цена легко уходит в зону 7 млн рублей и выше.
Мощный рамный внедорожник с крупным мотором становится экономически бессмысленным в честной белой схеме. Покупатель переплачивает миллионы только за налоги и сборы, и многие просто переключаются на альтернативные бренды или вторичный рынок.
Kia K5 и другие седаны
Для седанов ситуация чуть мягче, но все равно болезненная: для Kia K5 утильсбор теперь может достигать 700–800 тысяч рублей. Причем эта сумма становится прогрессивной по отношению к цене автомобиля — чем дороже и мощнее комплектация, тем заметнее доля утильсбора в итоговом чеке.
По сути это означает, что чем «интереснее» машина — с более мощным двигателем и богатым оснащением, — тем сильнее ее наказывают налогами.
Цены на новые Kia 2025 года у российских продавцов
Официального импорта Kia в прежнем виде почти нет, но машины все равно присутствуют на рынке через дилерские сети, параллельный импорт и разные схемы поставок. По прайс‑каталогам на 2025 год ориентиры такие:
- Kia Seltos — от примерно 2,3 млн руб.
- Kia Sportage — от примерно 3,8 млн руб.
- Kia Sorento — от около 6,1 млн руб.
- Kia K5 — от порядка 2,68 млн руб.
- Kia Cerato — около 2,87 млн руб.
Важный момент: эти цены — не результат единых «официальных прайсов», а баланс трех факторов.
Схема завоза
Речь идет о сочетании схем: параллельный импорт, привоз единичных машин по заказу и превращение «серых» поставщиков в полулегальных дилеров, которые формируют текущие прайсы.
Курс валют
Чем сильнее колебания рубля, тем нестабильнее цены. Любое ослабление рубля автоматически добавляет десятки и сотни тысяч к конечной цене.
Перекладывание утильсбора на покупателя
Поставщик ничего не «ест» за свой счет, рост утильсбора почти полностью переносится в конечный чек, просто разбивается по строкам.
Какие Kia подорожали сильнее всего
Наиболее болезненный рост затронул три категории:.
Крупные кроссоверы и минивэны
Больше всего пострадали крупные и мощные модели: Kia Carnival, Kia Mohave и Kia Sorento в мощных версиях. Именно здесь сходятся воедино мощные моторы, большой объем, высокий таможенный платеж и максимальные коэффициенты по утильсбору. В результате только за счет комбинации утильсбора и пошлин конечная цена легко вырастает на 2–3 млн рублей по сравнению с «дореформенной» эпохой.
«Заряженные» версии
Версии с более мощными двигателями — спортивные седаны, версии с турбомоторами и топовые комплектации — стали почти нерентабельными для легального ввоза:
- рост утильсбора делает их намного дороже, чем базовые модификации;
- по итоговой цене они начинают конкурировать уже не с одноклассниками, а с более статусными премиальными брендами.
В результате спрос проседает, и завозить такие машины «вбелую» становится просто невыгодно.
Что выглядит лучше на фоне остальных
При этом есть и относительные «выгодники»: компактные кроссоверы (Kia Seltos, некоторые версии Stonic) и модели с моторами в диапазоне до 160 л.с.
Они по‑прежнему попадают в льготный коридор, и их цена растет не так агрессивно. На фоне подорожавших гигантов эти машины выглядят куда адекватнее по соотношению «цена–налоги–эксплуатация».
Какие Kia почти не задел новый утильсбор
Базовый принцип простой: до 160 л.с. — терпимо, выше — больно.
Льготная ставка для до 160 л.с.
Автомобили с моторами до 160 л.с. сохраняют льготную ставку утильсбора. Поэтому именно в этот диапазон стараются «уложить» свои моторы многие бренды, и Kia не исключение.
К этой группе относятся:
- часть комплектаций Kia Seltos;
- компактные хэтчбеки и седаны (включая аналоги Cerato и им подобные модели);
- отдельные версии кроссоверов с «урезанными» по мощности двигателями.
Для таких машин утильсбор остается относительно предсказуемым и не душит цену. А итоговая стоимость все еще позволяет конкурировать и с китайскими марками, и с оставшимися европейцами/японцами в сопоставимом классе.
Прогноз на 2026 год: Kia станет еще дороже
Утильсбор на этом не останавливается — заранее объявлен дальнейший рост. С 1 января 2026 года — еще +25% к действующему утильсбору. Далее — ежегодная индексация на уровне 10–20%.
То есть, нынешнее ужесточение — не разовая мера, а траектория постепенного, но неумолимого удорожания всех привозных иномарок, включая Kia.
Что это значит для бренда
Для Kia рациональный путь только один — глубокая локализация:
- сборка в России или на территории ЕАЭС;
- повышение уровня локализации ради снижения коэффициентов;
- упор на моторы, вписывающиеся в льготный порог по мощности.
Без этого крупные и мощные модели автоматически получают «налоговую премию». Любой Mohave или Carnival становится не просто дорогим автомобилем, а машиной с огромной встроенной налоговой надбавкой.
Итоги для покупателя: когда стоит взять Kia и какую именно
Реформа утильсбора и ее продолжение в 2026 году радикально меняют логику покупки Kia в России. Крупные и мощные модели вроде Carnival, Mohave и Sorento превращаются из рациональной покупки в роскошь: при честной растаможке миллионы рублей уходят только на налоги и утильсбор, и выбор таких машин становится скорее эмоциональным решением для тех, кто готов сознательно переплатить.
Более компактные и маломощные модели — прежде всего Seltos и версии с моторами до 160 л.с. — пока сохраняют экономический смысл. Для них действует льготный утильсбор, рост цен есть, но не столь разрушительный, хотя окно возможностей быстро сужается, а повышения на 2026 год уже заложены и добавят к ценнику сотни тысяч. Практически это означает, что имеет смысл смотреть в сторону моторов до 160 л.с., внимательно сравнивать Kia с прямыми конкурентами не только по цене в салоне, но и по утильсбору, пошлинам, страховкам и будущей ликвидности. А также учитывать общий тренд: налоги на импортные иномарки будут только расти, государство стимулирует локальное производство и максимально зарабатывает на ввозе готовых машин.
Если вы планируете покупку Kia в ближайшие 1–2 года, рациональнее действовать скорее сейчас, особенно по Seltos и другим компактам в пределах 160 л.с. Тогда как крупные и мощные Kia уже вышли на уровень премиума и с каждым витком утильсбора будут еще дальше уходить от разумного бюджета.
