Французская автомобильная марка Citroën давно вошла в российский автоландшафт. Появившись в 1990-х, Citroën сначала поставлял свои легковые модели через частный импорт, постепенно выстраивая сеть официальных дилеров по всей стране. Но путь бренда оказался непростым —конкуренты, волны экономических кризисов и череда геополитических изменений то толкали Citroën к росту, то вынуждали искать обходные пути.
Как все начиналось: первые шаги и дилерская сеть
В начале 1990-х Citroën был для россиян экзотикой. Заказанные из Европы легковые машины были редкостью, их знали больше по внешнему виду, чем по техническим характеристикам. Лишь к середине 2000-х марка стала узнаваемой в крупных городах — с открытием официальных салонов ситуация изменилась. Продажи шли через Москву, Санкт-Петербург, Ростов, постепенно к сети подключались регионы.
На этом этапе Citroën предлагал классические седаны и хэтчбеки, но наибольший успех пришел с появлением компактных кроссоверов. Так аудитория расширялась, а микросегмент SUV обретал популярность.
Расширение и сложности
До 2020 года Citroën сохранял уверенные позиции благодаря двум столпам — привлекательной линейке кроссоверов (C3, C5 Aircross) и прагматичным универсалам, а также доступному сервису во всех крупных городах. Французский стиль, эргономика и фирменная мягкая подвеска выделяли Citroën на фоне масс-маркета.
В 2025 году, несмотря на сохранение бренда, ситуация изменилась до неузнаваемости. Запреты на импорт, сложности с логистикой, сокращение ассортимента — рынок оказался в новой реальности. Остались только главные «бестселлеры»: C3 Aircross, C5 Aircross, Berlingo. Цены поднялись из-за ограниченного ввоза и пересобранной цепочки поставок, но интерес к моделям остался.
Сервисная поддержка сохранилась, однако владельцы начали сталкиваться с задержками по некоторым запчастям. Выбрать нужную комплектацию стало сложнее, а многие модели пропали из прайса — производитель целенаправленно сфокусировался на самой ликвидной технике.
Возвращение локального производства: неожиданный поворот 2024 года
16 февраля 2024-го — дата, которую Citroën занесет в летопись. В России вновь стартовала локальная сборка моделей. Местом действия стал завод Peugeot в Калужской области, который не пришлось перестраивать, до этого там уже собирались французские машины.
Производство запустили «обходным путем»: детали для Citroën везут из Китая. В КНР работает завод, где выпускают французские модели для местного рынка, а теперь эти комплектующие поступают в Калугу. Это стало возможным из-за особенностей санкционной политики: оборудование российского завода оставалось на месте, юридических запретов на использование бренда нет.
Интересно, что новые Citroën не прячут под вымышленными марками, в рекламных кампаниях прямо указывают родной бренд, что подтверждает: российский рынок не намерен скрывать перезапуск.
Схема с китайскими машинокомплектами наверняка заинтересует другие бренды. Например, ожидается запуск «Волги» с компонентами от Volkswagen, возможно, под маркой Lavida. Это типичный пример гибкой реакции на внешние ограничения. Бренды ищут возможности, чтобы остаться на рынке, инвестируют в местные заводы и используют связи с азиатскими компаниями.
Импорт, производство и новые альянсы
Россия по-прежнему импортирует Citroën из Франции и частично из Китая, где французская марка давно наладила производство под местный рынок. Китайские автокомплекты и партнерские проекты — вынужденная мера, чтобы сохранить ассортимент и доступность запчастей.
В последние месяцы Citroën активно обсуждает с восточными партнерами расширение сотрудничества. Речь идет о выпуске более доступных моделей с расчетом на массового потребителя. Этот шаг есть ответом на вынужденную паузу европейских поставок и устаревание модельного ряда.
Модельный ряд в 2025–2026: что реально можно купить
Citroën на российском рынке делает ставку на практичность: кроссоверы и универсалы подчеркивают свой «европейский» подход к комфорту и безопасности. C4 и C5 Aircross стали хитами среднего ценового сегмента, привлекая покупателей сочетанием цены, стиля и оснащения.
Стоимость новых автомобилей сейчас колеблется от 1,6 до 3 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Этот диапазон держится рядом с ценами на аналогичные китайские кроссоверы и японские модели, но французский бренд берет удобством салона, «умным» климатом и чуть большей уверенностью на неровностях.
Какие машины делают в России?
На сегодня производят кроссовер Citroën C5 Aircross. Это переднеприводная модель, крупнее Hyundai Creta — длина 4500 мм, ширина 1969 мм, высота 1689 мм, снаряженная масса 1520 кг. Дорожный просвет — внушительные 230 мм, багажник — 516 литров, а со сложенными сиденьями — 1310 литров.
Моторы варьируются от 1,2 до 1,8 литра, мощностью от 131 до 211 лошадиных сил, доступны бензиновые, дизельные и гибридные агрегаты. Citroën оставил «механику» для базовых версий, а на топовых стоит восьмиступенчатый автомат Aisin.
Вопросы цен: выгоден ли «российский» Citroën?
Импортные машины стоят дорого — от 3,5 до 4 миллионов рублей, в основном из-за таможенных пошлин и налогов. Российская сборка должна быть дешевле, прогнозируемый диапазон — 2,8–3 млн. Это сравнимо с аналогичными китайскими кроссоверами, но французское качество и удобство часто оказываются весомым аргументом для покупки.
Перспективы и выводы: будет ли Citroën закреплять успех?
Citroën переживет нынешние сложности, если сумеет оптимизировать сервис, пополнить запасы запчастей и удерживать гибкость в условиях неустойчивого рынка. Основная опасность — непредсказуемость политической ситуации и новых санкций. Успех в России теперь зависит от скорости адаптации: выбора правильных партнеров, новых моделей, своевременной поддержки покупателей и прозрачной ценовой политики.
Для покупателей Citroën это хороший способ получить комфорт и европейский стиль без переплат и риска потерять сервис. А для автопрома России ситуация с Citroën стала живым примером того, как глобальные бренды возвращаются не через крупные инвестиции, а через смекалку и гибкие схемы, чтобы не потерять рынок.
Citroën в России — не история про стабильность, а про постоянный поиск компромисса между санкциями, спросом и техническими решениями. Сейчас на полках дилеров снова появляются «французы» локальной сборки, а впереди может начаться новая волна возвращения европейских марок под широкой шапкой азиатских поставок. Главное, чтобы водителям хватало возможностей для выбора и уверенности в сервисе, а все остальное — дело времени.
