С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила работы такси. Согласно закону о локализации, водители и компании смогут использовать только те автомобили, которые производятся в России с достаточной степенью локализации или выпущены в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК).
Инициатива направлена на поддержку отечественного автопрома и локализованных сборочных производств. Но участники рынка уже предупреждают: переходный период будет сложным, а последствия — неоднозначными.
Список автомобилей, допущенных к работе в такси
Минпромторг представил первый перечень машин, которые соответствуют требованиям. В нём — более двадцати моделей шести брендов:
-
Lada — Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus;
-
УАЗ — Patriot, Hunter;
-
Sollers — SP7;
-
Evolute — i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space;
-
Voyah — Free, Dream, Passion;
-
Москвич — 3, 3е, 6, 8.
Этот список не окончательный. Минпромторг заявил, что в будущем его будут расширять: к примеру, рассматривались бренды Tenet, Haval, а также модели, выпускаемые на заводе «Автотор» в Калининграде (Kaiyi, BAIC, SWM).
Условия допуска в реестр
Правительство установило два критерия:
-
Баллы локализации. Автомобиль должен набирать не меньше 3200 баллов, что соответствует параметрам госзакупок.
-
Инвестконтракты. В такси можно будет использовать машины, собранные по СПИК в период с марта 2022 по март 2025 года.
Без выполнения хотя бы одного из этих условий автомобиль не получит разрешение работать в такси.
Почему список вызвал критику
Опубликованный перечень встретили неоднозначно. По мнению «Национального совета такси» и представителей Яндекс Такси, он слишком узкий. Из него выпали некоторые модели, которые уже производятся в России, например кроссоверы Haval, автомобили Solaris и Tenet.
Эксперты отмечают, что ограниченный выбор может привести к нескольким проблемам:
-
Сокращение автопарка. По разным оценкам, от 20 до 100 тысяч машин, находящихся в лизинге, не смогут продлить разрешение после 2026 года.
-
Рост цен для пассажиров. Таксомоторные компании будут вынуждены покупать новые автомобили, что неизбежно скажется на тарифах.
-
Удорожание обслуживания. Подорожают ремонт и запчасти, так как парк станет более однородным и зависимым от ограниченного числа поставщиков.
-
Выброс на вторичный рынок. Огромное количество автомобилей из таксопарков может оказаться на продаже, что изменит баланс на рынке подержанных машин.
-
Рост нелегального сектора. Часть водителей уйдёт в «серую» зону, чтобы продолжить работать на тех машинах, которые официально окажутся вне списка.
Дополнительные риски
Отдельно обсуждается вопрос автомобилей, которые уже внесены в реестр такси. Закон позволяет их использовать и после вступления новых правил в силу. Но остаётся проблема лизинга: если договор завершается после 1 марта 2026 года, переоформить машину для работы в такси уже будет невозможно. Аналогичные сложности могут возникнуть при изменении статуса водителя — например, переходе с самозанятости на ИП.
Перспективы и реакция производителей
АвтоВАЗ уже заявил о готовности увеличить выпуск, если спрос со стороны таксомоторных компаний резко вырастет. По планам на 2025 год завод собирается выпустить около 300 тысяч машин, но в 2026-м этот объём могут поднять до 500–600 тысяч единиц.
Итоги
Закон о локализации такси должен стимулировать российское производство и сократить зависимость от импорта. Однако уже сейчас понятно, что его реализация обернётся серьёзными вызовами для рынка: парк машин может сократиться, тарифы вырастут, а часть водителей уйдёт в нелегальный сегмент.
Для пассажиров это означает одно: с 2026 года поездки в такси станут дороже, а выбор автомобилей — заметно меньше.
