В конце 2024 года новость из Приморья разошлась по федеральным СМИ и соцсетям с громкими заголовками: «Суд запретил праворульные автомобили в России».
На самом деле поводом стало решение Арбитражного суда Приморского края по спору между Росаккредитацией и несколькими испытательными лабораториями во Владивостоке. Именно эти лаборатории оформляли СБКТС — свидетельства безопасности конструкции транспортного средства — на ввозимые праворульные автомобили.
СМИ и блогеры вырвали фразы из контекста — упомянули праворульные машины, проблемы с сертификацией и аннулирование документов. Это создало ложное впечатление, что правый руль запрещен, импорт гибридов и японских машин закрыт, а уже купленные авто оказались вне закона.
Это не так. Чтобы понять, что произошло, нужно разобрать суть судебного спора.
Что рассматривал суд: не «законность правого руля», а работу лабораторий
В центре дела — не сам правый руль как явление, а конкретные испытательные лаборатории во Владивостоке, которые получали аккредитацию от Росаккредитации и имели право выдавать СБКТС.
Что такое СБКТС и зачем оно нужно
СБКТС — это документ, который подтверждает, что конструкция конкретного автомобиля соответствует требованиям техрегламентов. Он нужен, когда:
- ввозится поддержанный автомобиль из-за границы (в том числе из Японии / Кореи),
- машина изначально не предназначалась для рынка РФ,
- автомобиль был сильно переделан (например, переоборудован из грузового в пассажирский).
Без этого свидетельства нельзя оформить электронный ПТС (ЭПТС), поставить машину на учет в ГИБДД и легально эксплуатировать автомобиль.
В чем суть претензий к лабораториям
Росаккредитация провела проверку работы ряда лабораторий и обнаружила, что часть СБКТС оформлялась с серьезными нарушениями: фактические проверки автомобилей либо не проводились, либо носили формальный характер, а протоколы испытаний не подтверждали соответствие машин техрегламентам. В результате аккредитация некоторых лабораторий была отозвана, а выданные ими СБКТС — аннулированы.
Лаборатории обжаловали эти меры в Арбитражном суде Приморского края, где главным было выяснить, имела ли Росаккредитация право на такие действия, и были ли выявлены нарушения, достаточные для отзыва и аннулирования документов.
Никакого обсуждения «запрета правого руля» как класса транспортных средств в деле не было.
Фары и техрегламенты: где реальная техническая проблема
В основе претензий к работе лабораторий — не «ненависть к правому рулю», а конкретный технический вопрос: соответствие светотехники требованиям техрегламента Таможенного союза.
Как должны светить фары по техрегламенту
Техрегламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств») устанавливает требования к световым приборам. Для стран с правосторонним движением, как Россия и Беларусь, ближний свет настроен так, чтобы левая фара давала более низкий, мягкий и «обрезанный» пучок, не ослепляя встречных, а правая фара светила дальше и ярче, подсвечивая обочину и знаки.
У автомобилей, рассчитанных на левостороннее движение, например, японских, все наоборот: мягкий пучок направлен вправо, а дальний и яркий — влево. Поэтому в штатной конфигурации праворульный японский автомобиль в России часто слепит встречных и не соответствует требованиям техрегламента.
Что предъявили лабораториям
По версии суда и Росаккредитации, лаборатории формально оформляли соответствие фар требованиям. Вместо реальных проверок они ограничивались бумагами с пометкой «все соответствует», фактически «рисуя» соответствие и не требуя от заявителей ни замены фар, ни их перенастройки, ни установки сертифицированной светотехники для правостороннего движения.
Именно это и стало ключевой проблемой.
Правый руль не запрещен, запрещен «фейковый» допуск
По закону правый руль не запрещен, запрещена только эксплуатация автомобиля, который не соответствует техрегламенту. Праворульная машина может получить СБКТС и ЭПТС, если ее светотехника действительно приведена в соответствие требованиям и лаборатория это проверила на практике, а не только на бумаге. Обычно для этого меняют фары на предназначенные для правостороннего движения или устанавливают допустимую альтернативную светотехнику с правильной геометрией светового пучка.
Что будет с ранее выданными СБКТС и ЭПТС
После проверки Росаккредитация аннулировала минимум десять СБКТС, выданных спорной лабораторией.
Чем это грозит владельцам таких машин
Владельцы автомобилей с «обнуленными» СБКТС могут столкнуться с проблемами:
- Постановка на учет. Если машина еще не зарегистрирована, в ГИБДД могут отказать в постановке на учет, так как СБКТС аннулирован.
- Проверки уже оформленных документов. Теоретически возможно, что ГИБДД или иные органы начнут выборочные проверки. При выявлении недействительного СБКТС поставят вопрос о законности ЭПТС.
Но массовой тотальной отмены уже оформленных ЭПТС на праворульные машины не происходило. Речь идет о точечных случаях, привязанных к конкретным СБКТС и лаборатории.
Апелляция лаборатории и статус решения
Спорная лаборатория подала апелляцию на решение суда, поэтому окончательной точки в деле пока нет. До рассмотрения апелляции решение формально не вступило в окончательную силу, а юридический статус автомобилей, оформленных через эту лабораторию, остается неопределенным. Для владельцев таких машин ситуация неприятная, но она касается конкретных случаев и не означает автоматической отмены правого руля в целом.
Позиция МВД и долгосрочные планы государства
Отдельно от приморского судебного дела существует Стратегия безопасности дорожного движения до 2030–2036 годов. В этом документе МВД поднимает вопрос праворульных автомобилей в более общем контексте.
По данным МВД, у праворульных автомобилей выше так называемый «транспортный риск»: его оценка составляет 4,9 против 2,1 у машин с левым рулем. Под этим показателем понимают и статистическую вероятность попадания в ДТП, и тяжесть возможных последствий. Исходя из такой статистики, МВД предлагает пересмотреть подход к допуску праворульных машин и ужесточить требования к их сертификации и эксплуатации.
Но предложение — это не закон.
Как сейчас обстоят дела с ввозом праворульных автомобилей
На практике уже несколько лет действуют серьезные ограничения, о которых многие забывают.
Уже давно запрещен ввоз праворульных автобусов категорий М2 и М3, то есть автобусов и микроавтобусов для перевозки пассажиров. Это связано с их крупными размерами, высокой потенциальной тяжестью последствий аварий, а также с особенностями обзора и посадки водителя на таких машинах.
Начало формы
Что изменилось после скандала с лабораториями
Сейчас лаборатории стали осторожнее: многие больше не готовы подписывать сомнительные протоколы и требуют реальной доработки автомобиля, а не просто «бумажного соответствия». Из‑за этого получить СБКТС стало сложнее, особенно для свежих праворульных машин: выше риск отказа и чаще предъявляют дополнительные требования по доработке. Процедура также подорожала, так как рынок закладывает в цену повышенные риски для лабораторий и возможные дополнительные работы вроде замены фар, катализаторов и других элементов, поэтому общий итог — «растаможка плюс сертификация» обходятся все дороже.
Что все это значит для действующих и будущих владельцев праворульных машин
Разделим ситуацию на две большие группы.
Если у вас уже есть праворульный автомобиль с ЭПТС, регистрацией в ГИБДД и номером, и при этом документы оформлялись без участия спорной лаборатории (или нет сведений, что именно ваш СБКТС аннулирован), для вас сейчас ничего не меняется, вы можете пользоваться машиной как обычно. Теоретически возможны точечные проверки, но пока нет признаков какой‑то массовой кампании по выводу из обращения всех праворульных авто. В будущем изменения законов могут отразиться на требованиях техосмотра или создать ограничения при перепродаже, но это перспектива следующих лет, а не ближайших дней.
Те, кто только собирается ввозить свежие машины из Японии или Кореи, находятся в зоне повышенного риска. Им стоит готовиться к более жесткой проверке фар. Лаборатории будут требовать подтверждения соответствия светотехники и замены фар на рассчитанные на правостороннее движение.
Экологические требования тоже ужесточаются: автомобиль должен соответствовать нормам по выбросам и иметь исправные катализаторы, EGR и другие элементы экосистемы. Все это ведет к росту стоимости ввоза и сертификации, поскольку добавляются траты на покупку и установку фар, возможные переделки выхлопа и более дорогие услуги лабораторий, которые закладывают в цену свои риски. Если же машина в принципе не вписывается в требования, лаборатория может отказать в выдаче СБКТС, а попытки «протащить» ее по знакомству становятся опасными и для владельца, и для самой лаборатории.
Итог: правый руль жив, но правила ужесточаются
Суд в Приморье и Росаккредитация не запрещали правый руль, а навели порядок с недобросовестными лабораториями и «бумажной» сертификацией. Главная техническая проблема — фары: японская светотехника без доработок обычно не подходит для стран с правосторонним движением. Уже зарегистрированные праворульные автомобили продолжают ездить, для владельцев с корректно оформленными документами почти ничего не изменилось. Основные риски — у тех, кто планирует ввоз свежих машин: сертификация становится жестче и дороже, растут расходы на доработку фар и выхлопа, выше шанс отказа. В долгосрочной перспективе государство ужесточает правила, считая правый руль более рискованным, поэтому покупать привозное праворульное авто стоит только с запасом бюджета и пониманием, что «как раньше и по дешевке» уже не выйдет.
