По итогам 2025 года мировая автомобильная индустрия впервые за более чем два десятилетия меняет лидера. Китайские автопроизводители в совокупности обошли японские бренды по глобальным продажам новых автомобилей, закрепив структурный сдвиг, который формировался последние несколько лет.
Китай против Японии: разрыв оформился
Согласно данным отраслевой статистики и оценкам аналитиков, китайские компании по итогам года реализуют около 27 млн автомобилей по всему миру, тогда как японские бренды — примерно 25 млн. В расчёт входят легковые и коммерческие модели, а также продажи как на внутреннем рынке, так и за его пределами.
Таким образом, завершается более чем 20-летний период доминирования Японии, чьи автоконцерны удерживали глобальное лидерство с начала 2000-х годов.
Домашний рынок и экспорт: две опоры роста
Около 70% продаж китайских марок приходится на внутренний рынок, где ключевым драйвером остаются электромобили и подключаемые гибриды. На автомобили на новых источниках энергии уже приходится почти 60% продаж легковых машин в Китае.
Одновременно быстро растёт экспорт. Китайские автомобили укрепляют позиции:
-
в Европе — до 2,3 млн машин в год, несмотря на импортные пошлины;
-
в Юго-Восточной Азии — около 500 тыс. автомобилей;
-
в Африке и Латинской Америке, где рост продаж измеряется двузначными процентами.
В глобальной десятке крупнейших автопроизводителей по итогам года закрепились BYD и Geely, а Chery стала одним из самых быстрорастущих экспортёров.
Японские бренды теряют позиции
Для японских автоконцернов 2025 год подтверждает нисходящий тренд: их мировые продажи остаются ниже пиковых значений 2018 года. Дополнительное давление создаёт сокращение доли на китайском рынке и ослабление позиций в США — одном из ключевых регионов сбыта.
Качество, лояльность и технологии
Дополнительным подтверждением изменений стал рейтинг китайского рынка, подготовленный Международной ассоциацией по стандартизации качества автомобильной промышленности (IAQSA). Исследование охватило 59 брендов и 132 модели с бензиновыми, гибридными и электрическими силовыми установками.
Эксперты зафиксировали:
-
рост лояльности к китайским маркам;
-
преимущество электромобилей и гибридов в пользовательском опыте и воспринимаемой ценности;
-
усиление позиций местных брендов за счёт цифровых систем, дизайна и низкой стоимости владения.
Высокие оценки получили модели и бренды BYD, Geely, Xpeng и Nio, причём как в массовом, так и в премиальном сегментах.
Итог
2025 год становится точкой фиксации нового баланса сил в мировом автопроме. Китай перестаёт быть просто крупнейшим рынком и окончательно оформляется как глобальный лидер по объёму продаж, технологиям и темпам экспансии, тогда как традиционные автодержавы вынуждены адаптироваться к новой реальности.
