Каждому водителю известно: автомобилю с ДВС требуется обкатка. А нужна ли она электрокару? Ведь электромобили в России сегодня уже не редкость.
Итак, вы купили электрокар. Надо ли его обкатывать?
Электрокар и авто с ДВС: отличия и сходство
И производители, и независимые эксперты сходятся во мнении: электрическим силовым установкам не требуется режим обкатки. Но рекомендации по начальной эксплуатации электромобилей все-таки есть.
В чем основное отличие электромотора в паре с тяговой батареей от ДВС? В конструкции и электродвигателя, и АКБ нет двух составляющих:
-
деталей, подверженных силе трения — это поршни, поршневые кольца, цилиндры;
-
сложных смазочных систем, которым необходима приработка.
Электромотор не требует ограничений по нагрузке, характерных для ДВС. А тяговой батарее не нужен особый режим, чтобы достичь номинальных параметров.
Прочтите инструкцию производителя к любому электрокару. Там указано, что силовую установку можно активно использовать буквально с момента покупки электромобиля.
И все же эта машина, даже с электроприводом в конструкции, является комплексом механических составляющих. Части этих узлов будет полезна первоначальная бережная эксплуатация. Конечно, если вы хотите, чтобы электрокар долго ездил и не ломался!
Электромобиль: первые поездки
Итак, электрокару не нужна такая же обкатка, как автомобилю с ДВС. Но эксперты рекомендуют начинать ездить так:
-
Плавно стартуйте, пока не накатаете 1000-1500 км. Плавный старт актуален для электрокаров потому, что трансмиссия может включать механические детали. А именно — редукторы.
-
На новой резине нужно проездить 150-300 км, чтобы избавиться от заводского «отливочного» слоя. Если машина только сошла с конвейера, шины будут покрыты поверхностным «отливочным» слоем. Его составляют в основном остатки смазки после применения пресс-форм. Чтобы у резины установилось прочное сцепление с дорогой, этот слой нужно «стереть» о дорожное покрытие.
-
Пользуйтесь механическими тормозами и рекуперацией аккуратно и тоже плавно. Тут как в обычном авто — тормозным колодкам и дискам нужно «притереться», адаптироваться, сформировать равномерную рабочую поверхность.
-
в повседневной эксплуатации рекомендуется не заряжать аккумулятор ежедневно на 100% и не пользоваться быстрыми ЭЗС постоянно. Эти циклы изнашивают АКБ досрочно. Лучше заряжаться таким образом, если запланирован дальний маршрут. А повседневно заряжать батарею в щадящем диапазоне — от 20% до 80%.
-
Помните, что электрокары отличаются другими особенностями динамики в отличие от ДВС. Они куда динамичнее. Крутящий момент доступен с малых оборотов, и ускоряется электромобиль быстрее традиционного. Но за первые 1000-1500 км вы полностью адаптируетесь.
Эксперты рекомендуют в первых поездках не разгоняться слишком резко, не гонять на предельной скорости, не тормозить экстренно. Если вы последуете этим рекомендациям, это хорошо скажется на общем ресурсе агрегатов и узлов. Да, электромотор изначально можно нагружать полноценно, но электромобиль состоит не только из двигателя. Главный принцип: механические и температурные нагрузки на узлы нужно увеличивать постепенно.
И тогда вы сможете оценить все плюсы электрокара: он не боится холодных пусков, ему не требуется прогрев, он удобнее для коротких городских поездок и куда менее шумный. В обслуживании он куда проще, компонентов и узлов минимум. И если изначально отнестись к нему бережно — прослужит долго.
