Электромобили 2025: карта мирового и российского рынков

2025 год стал переломным для мировой автомобильной индустрии. Несмотря на экономическую неопределенность доля рынка электромобилей в мире достигла исторического максимума. Сегодня уже каждый четвертый автомобиль передвигается по планете на электрической тяге. Но все не так однозначно, ведь в то же самое время крупные автоконцерны, сделавшие ставки на экомобили несут огромные убытки и сворачивают разработку новых экологичных моделей.

В этой статье мы попробуем разобраться, почему ушедший год стал одновременно лучшим и худшим для электрификации мирового транспорта. Мы сравним общую динамику с фокусом на Китай, Европу и США и российский авторынок.  

Глобальный рынок — рекорды и новая реальность

Мировые продажи электромобилей (включая BEV и PHEV) в 2025 году продолжили уверенный рост. За первые шесть месяцев было реализовано 9,1 миллиона единиц, что на 28% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года. В третьем квартале динамика ускорилась: глобальные продажи выросли на 35% по сравнению с прошлым годом.

В третьем квартале 2025 года каждый пятый проданный в мире автомобиль (более 21%) был электрическим, на данный момент это рекордный показатель продаж. 

Однако аналитики фиксируют постепенное замедление темпов роста, что связывают с насыщением китайского рынка — главного драйвера отрасли.

Три кита мирового рынка

Китай – абсолютный лидер электромобильной революции

Китай по праву считается безоговорочным лидером мировой электромобильной индустрии, выступая одновременно и главным производителем, и крупнейшим потребителем. По итогам первого полугодия 2025 года из 9,1 млн электромобилей, проданных в мире, на долю КНР пришлось более 60% — внушительные 5,5 млн единиц.

Рынок продолжает демонстрировать впечатляющие темпы роста: +32% за первое полугодие и ускорение до 36% в третьем квартале. В самой стране электромобили уже заняли прочные позиции: их доля в общем объеме продаж новых автомобилей достигла 34%.

Бурное развитие отрасли во многом обеспечено государственной поддержкой и ценовой войной, развернутой местными производителями. Это привело к насыщению рынка доступными моделями и значительному технологическому рывку. Китайские бренды активно вытесняют иностранных конкурентов не только на домашнем рынке, но и усиливают экспансию в Европу и Азию, поставляя модели, которые сочетают инновации с конкурентоспособной стоимостью.

США: медленный, но устойчивый прогресс

Американский рынок электромобилей в 2025 году впервые достиг важного статистического рубежа. По итогам третьего квартала доля электромобилей (EV) в общем объеме продаж новых легковых автомобилей в США составила 10–10,5%, обновив национальный рекорд. Для сравнения: еще в четвертом квартале 2024 года этот показатель находился на уровне 8,7%. Рост продаж в третьем квартале составил впечатляющие 22–23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Главным катализатором этого всплеска стало скорое истечение срока действия федеральной налоговой субсидии в размере $7 500. Ожидание завершения льготы вызвало ажиотажный спрос в сентябре: потребители спешили заключить сделки до 30 сентября. Это создало эффект «набега», временно разогнав рынок до рекордных значений перед ожидаемым спадом в четвертом квартале.

Европа: возвращение к росту

Европейский рынок электрокаров активно восстанавливается после периода стагнации.  Пятерка ведущих рынков Европы (Германия, Великобритания, Франция, Бельгия и Нидерланды) в третьем квартале 2025 года совокупно выросли на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Особенно впечатляющую динамику показала Германия: рынок полностью электрических автомобилей (BEV) здесь подскочил на 45% по итогам третьего квартала. В целом за 2025 год в ФРГ было продано более 856 тысяч электромобилей (включая гибриды), что сделало её крупнейшим рынком Европы в абсолютных цифрах.

Остальные ключевые рынки также внесли вклад в общий рост:

• Великобритания закрепила свой статус одного из лидеров, увеличив продажи электромобилей почти на четверть. Доля электрокаров в общем объеме рынка достигла 23%, а всего за год здесь было зарегистрировано около 698 тысяч электромобилей.
• Франция, несмотря на коррекцию рынка под влиянием изменения субсидий, завершила год с устойчивым спросом, во многом благодаря программе социального лизинга, запущенной в конце года.
• Бельгия и Нидерланды продолжают удерживать высокие позиции не только по абсолютным продажам, но и по уровню проникновения электротяги. В пересчете на душу населения. Бельгия входит в число европейских лидеров, демонстрируя высокую активность потребителей и развитую инфраструктуру зарядных станций.

По итогам 2025 года каждый шестой проданный в ЕС автомобиль был полностью электрическим, что стало важным шагом к намеченным целям по декарбонизации. 

Электромобильный феномен Норвегии

Норвегия продолжает удивлять мир, окончательно закрепив за собой статус глобального лидера электрификации. По итогам 2025 года доля полностью электрических автомобилей (BEV) в продажах новых машин достигла 95,9%. В декабре показатель и вовсе подбирался к абсолютной отметке — 97,6–98%. Это абсолютный мировой рекорд!

Еще контрастнее результаты выглядят на фоне остальной Европы, которая вынуждена корректировать планы по «запрету ДВС» на фоне слабого спроса электрокаров. 

Причины успеха — уникальная норвежская модель, построенная на принципе «загрязнитель платит». Власти не просто субсидируют «электрички», но и обкладывают высокими налогами традиционные автомобили, делая их приобретение экономически невыгодным. Долгое время электромобили были освобождены от НДС (25%) и дорожных сборов, а на паромах и платных дорогах для них действовали многолетние скидки.

Однако 2025 год стал переломным: правительство объявило, что миссия выполнена, и запустило процесс обратного перехода. В октябре 2025 года министр финансов Йенс Столтенберг официально заявил: «Мы можем сказать, что цель достигнута. Пришло время постепенно отказаться от налоговых преимуществ».

Тем не менее, даже сворачивая льготы, Норвегия продолжает стимулировать рынок точечно: с 2026 года НДС взимается лишь с части стоимости авто, превышающей 300 тысяч крон (около $27 тыс.), защищая сегмент доступных моделей. При этом налоги на бензин и дизель продолжают расти, удерживая электромобили в зоне выгоды. 

Аналитики отмечают, что норвежская модель уникальна: уровень налогового пресса на «традиционное топливо» здесь настолько высок, что её прямое копирование маловероятно даже для самых богатых экономик мира.

Битва производителей: смена мирового лидера электромобилей

2025 год стал историческим: китайский гигант BYD (Build Your Dreams — «Построй свои мечты») впервые обошел Tesla по объему продаж электромобилей (BEV). По итогам года BYD реализовала 2,26 млн электромобилей (+28%), тогда как продажи Tesla упали на 8,6%. Причиной спада Tesla эксперты связывают со снижением спроса после отмены налоговых льгот в США и растущей конкуренцией со стороны китайских и европейских производителей.

Динамика продаж Tesla и BYD в 2025 году:

Китайские бренды активно расширяют присутствие за пределами КНР — в Азии, Европе и Латинской Америке. Западные автогиганты, такие как Volkswagen и BMW, сталкиваются с трудностями, неся двойные расходы на разработку ДВС и электромобилей, и проигрывают китайцам в скорости разработки и себестоимости. Об этом стоит поговорить подробнее. 

Почему пока одни считают прибыль, другие списывают убытки и закрывают электро направление?

Пока на одних континентах электромобили бьют рекорды продаж, в штаб-квартирах мировых автогигантов разносятся тревожные новости от финансовых директоров. Индустрия переживает момент жесткой переоценки ценностей: по информации Financial Times, по итогам 2025 года ведущие автоконцерны планеты совокупно списали $65 млрд, признав ошибочность своих сверх оптимистичных прогнозов по темпам электрификации.

Главным катализатором пересмотра стал политический разворот в США: смягчение климатической повестки вынудило производителей экстренно перекраивать стратегии и возвращать в строй двигатели внутреннего сгорания, с которыми планировали попрощаться. 

Кто пострадал сильнее всех?

Тяжелее всего пришлось концерну Stellantis, объединившему европейский и американский автопром. В феврале 2026 года компания обнародовала данные о чистом убытке в размере €22,3 млрд ($26,3 млрд) – фактически весь этот объем пришелся на списание инвестиций в электромобили. Руководство признало: прогнозы по темпам перехода на электротягу оказались завышенными. Теперь компании приходится спешно реанимировать производство бензиновых моторов Hemi V8, чтобы удовлетворить реальный спрос североамериканских покупателей.

Ford Motor последовал тому же сценарию, списав $19,5 млрд. Культовый электрический пикап F-150 Lightning не оправдал надежд. Компания сворачивает его производство, делая ставку на гибридную версию с бензиновым генератором, которая способна проехать без остановки 700 миль.

Цепная реакция

Волна списаний прокатилась по всей отрасли. Volkswagen, Volvo Cars и Polestar также скорректировали балансы, зафиксировав убытки от закрытия перспективных разработок. Китайско-шведская Polestar, помимо операционных проблем, столкнулась с давлением торговых пошлин, что еще сильнее осложнило выход на окупаемость.

Японский автопром тоже оказался в уязвимом положении. Honda впервые с момента выхода на биржу прогнозирует операционные убытки по итогам финансового года. Электрическое направление может стоить компании до 2,5 трлн иен (около $22 млрд) с учетом закрытия совместных предприятий с General Motors. Сам американский концерн ранее уже списал $7,6 млрд по электромобильным программам. 

Почему разрыв стал неизбежным?

Контраст между лидерами и аутсайдерами объясняется тремя фундаментальными причинами.

Во-первых, несмотря на экологическую повестку массовый потребитель Европы и США оказался не готов жертвовать комфортом. Неразвитая инфраструктура зарядных станций, высокие цены на новые электрокары и падение остаточной стоимости на вторичном рынке — сыграли против эко-повестки. Китай же строил электрификацию снизу через доступные модели и тотальное развертывание зарядных сетей.

Китайский автопром создал замкнутую производственную цепочку — от добычи лития до программного обеспечения. Западные концерны, десятилетиями зарабатывали на ДВС и оказались в догоняющих на рынке электрокаров. Они попали в ловушку: либо выпускать дорогие нишевые модели без прибыли или субсидировать продажи в убыток себе.

Последнее, но не по важности: электрификация стала заложником политической изменчивости. Бодрые заявления политиков о полной электрификации к 2050 году не были основаны на цифрах, а только на желании подыграть популярной эко повестке.  Смена курса в США, протесты фермеров в Европе, отсрочка «зеленых» референдумов — всё это заставляет автопроизводителей балансировать между уже вложенными миллиардами и сиюминутным спросом на привычные бензиновые модели. Ставки на тотальную электрификацию в условиях нестабильной госполитики оказались слишком рискованными даже для гигантов индустрии.

Промежуточные выводы 

2025 год для мирового рынка стал одновременно и прорывным и провальным. С одной стороны, теперь каждый 4 автомобиль передвигается по планете на электротяге. Это рекордные цифры для все еще молодой индустрии электрокаров. Но в то же время, многие крупные автоконцерны не успели вовремя вскочить в этот электропоезд и теперь несут колоссальные убытки, потому и вынуждены сворачивать программы разработки нового электротранспорта. На этом фоне особенно интересно посмотреть, а что же происходит на Российском рынке электромобилей? Ведь наша страна ближе всех к Китаю — главному поставщику электрокаров в мире.   

Российский рынок — от планов к реальности

Пока Европа возвращалась к росту, а Китай укреплял лидерство, российский рынок электромобилей столкнулся с суровой проверкой на прочность. 2025 год стал временем отрезвления: после нескольких лет взрывного роста индустрия вошла в фазу жесткой коррекции.

По данным агентства «Автостат», продажи новых электромобилей в России упали на 30% по сравнению с 2024 годом, составив всего 12,5 тыс. единиц. Этот показатель оказался даже ниже уровня 2023 года (14,1 тыс.). Результат оказался в разы ниже целевых показателей концепции развития электротранспорта.

Динамика продаж электромобилей в России (2021–2025): 

Электропарк автомобилей растет, но продажи падают

Парк зарегистрированных электромобилей в России продолжает увеличиваться по инерции. По данным BusinesStat, на начало 2026 года на учете зарегистрировано 164 тыс. электромобилей — на 35% больше, чем годом ранее. За пятилетку, с 2021 по 2025 год, численность электрокаров в стране выросла в 7,8 раз.

Однако за этими цифрами скрывается тревожный сигнал. Рекордный рост парка в 2024 году (+103%, до 122 тыс.) был обусловлен ожиданием нововведений в правила утильсбора и сменился резким замедлением в 2025 году, когда изменения вступили в силу. А главный индикатор здоровья рынка: продажа новых машин — рухнул. Доля электрокаров в общих продажах новых авто сократилась с 1,13% до 0,95%.

Анатомия спада: почему рынок замер?

Эксперты сходятся во мнении, что 2025 год стал для отрасли «идеальным штормом». Причин для спада накопилось сразу несколько.

Первая и главная — экономическая. Повышение утилизационного сбора с 1 января 2025 года сильно ударило по всему автомобильному рынку, что мгновенно отразилось на конечной цене автомобилей. В условиях высокой ключевой ставки и недоступных кредитов покупатели просто отвернулись от новинок. А для только развивающегося рынка электрокаров это оказалось очень болезненно.

Второй фактор — регуляторный. Ожидание запрета импорта электромобилей из стран ЕАЭС, вступившего в силу в апреле 2024 года, подстегнуло ажиотажный спрос в 2023–2024 годах. Когда запрет стал реальностью, а вслед за ним вырос утильсбор, рынок закономерно просел, эффект низкой базы сменился эффектом перегрева.

Третья причина — структурная. Как и во многих странах Европы, в России зарядная инфраструктура по-прежнему отстает от амбиций. На начало 2025 года в России работало около 7 тыс. зарядных станций (рост в 12 раз за пять лет), но лишь 2,7 тыс. из них поддерживают быстрое заполнение батареи. Этого все еще мало для комфортного использования электромобилей, особенно в междугородних поездках.

Битва брендов: китайское наступление и российская оборона

Падающий рынок обнажил истинную расстановку сил. Абсолютным лидером продаж третий год подряд остается китайский Zeekr — 3 тыс. проданных автомобилей. Однако даже он не устоял под давлением: падение составило 61%, а доля рынка сократилась с 43% до 24%.

В тройку лидеров вошли два российских производителя: Evolute и Амберавто. Evolute показал рост 47% (1,8 тыс. шт.), а Амберавто и вовсе взлетел в 6,5 раза, реализовав 1,1 тыс. машин. Успех объясняется просто: господдержка, субсидирование кредитов и освобождение от налогов работают для внутренних брендов.

Четвертое и пятое места заняли китайский Avatr (978 шт.) и отечественный Москвич (880 шт.). Правда, как отмечают эксперты, продажи Москвича обеспечиваются в основном за счёт госзакупок в столице.

Самые впечатляющие темпы роста показали BYD (+59%), Xiaomi (+300%) и Geely (+1700%). Эти бренды только выходят на российский рынок, и их кратный рост на фоне общего падения — сигнал о грядущем переделе.

Интересно, что многолетний лидер американская Tesla, скатилась на девятое место с падением продаж на треть. Параллельный импорт и рост утильсбора сделали ее недоступной для массового покупателя.

Вторичный рынок: лидерство «Ниссана» и китайский прорыв

Пока первичный рынок лихорадит, «вторичка» чувствует себя уверенно. В 2025 году россияне приобрели рекордные 15,2 тыс. подержанных электромобилей — на 24% больше, чем годом ранее.

Абсолютным бестселлером вторичного рынка остается Nissan Leaf (5,1 тыс. шт.). Эта модель давно стала народным электромобилем России благодаря доступной цене и живучей батареи. Второе место занял китайский лифтбек Zeekr 001 (1,5 тыс.). А Tesla Model 3 (0,8 тыс.), которая стала почти недоступна на первичном рынке, закрывает тройку лидеров на вторичке.  

Прогнозы: выживут сильнейшие

Мнения экспертов о будущем российского рынка разделяются. Эксперты указывают: падение на 30% в 2025 году можно считать «неплохим результатом» на фоне пессимистичных прогнозов некоторых участники рынка.

Оптимисты делают ставку на китайские бренды: BYD, Xiaomi и Geely, показавшие кратный рост в сложнейший год. Эти автоконцерны имеют все шансы упрочить позиции в 2026-м. Российские производители продолжат существовать в условиях максимальной господдержки, но вряд ли смогут стать по-настоящему рыночными игроками.

Анализ рынка показывает, что главный тренд ближайших лет — гибриды. Электрокары хорошо вписываются в пространство развитых городов. Но для междугородних поездок и жизни в малых городах люди скорее выберут гибриды. Такую тенденцию показали продажи 2025 года: доля подключаемых гибридов выросла почти на 10%, достигнув 44,8 тыс. единиц. 

Можно сказать, что российский рынок электромобилей проходит стадию спада. Отмена льгот, рост утильсбора и дорогие кредиты отсекли спекулятивный спрос, оставив на поле только прагматичных покупателей и тех, кто готов платить за технологию, несмотря на цену. Остается следить за ситуацией и гадать: кто останется на рынке, когда начнется новый цикл роста?

Российскому рынку предстоит найти новую точку равновесия между дорогим импортом, попытками локализации и растущей популярностью гибридов. Пока потребители голосуют рублем за практичность: гибридов продается в 3,5 раза больше, чем «чистых» электромобилей. Без системных мер поддержки, развития зарядной инфраструктуры и удешевления продукции повторение мировых успехов в ближайшие годы маловероятно.

Прошлый год окончательно оформил пропасть между глобальным трендом на электрификацию и российскими реалиями. Пока мир бил рекорды, приближаясь к четверти рынка, российский рынок электромобилей отбросило назад к показателям двухлетней давности.

Заключение

В 2025 произошла глобальная смена эпох производителей: мир окончательно перешел от эры Tesla к эре китайского электропрома. BYD не просто обошел американского конкурента, а закрепил новую реальность: теперь именно китайские бренды диктуют моду и цены на поле электрокаров. Даже в условиях сниженного спроса российского рынка доминируют китайские: Zeekr, Avatr, BYD, Xiaomi. Пока европейские бренды считают убытки, китайские электромобили захватывают мир.