Во второй половине 2025 года интерес к китайским гибридам в России заметно вырос. Активнее всего покупали седаны, кроссоверы и минивэны Voyah, на втором месте модели Li Auto, остальные три позиции в топе-5 заняли гибриды от Exeed/Exlantix, Geely и Aito.
Думаете о покупке гибрида, но не знаете, какой выбрать и чем они отличаются? Разбираемся.
Что такое гибридный автомобиль
«Гибрид» — слово латинского происхождения. Древние римляне называли gibridae помеси разных животных, например, диких и домашних. Или людей, похожих на животных.
То есть гибрид — это что-то смешанного происхождения или микс разнородных компонентов. Применительно к технологиям автомобилестроения это означает авто, сочетающее два типа силовых агрегатов. Как правило — стандартный ДВС и электромотор.
По конструкции гибридные системы различаются. Тип гибрида определяется логикой работы силовой установки и трансмиссией.
Любой гибрид можно обозначить аббревиатурой HEV (Hybrid Electric Vehicle). Буква, стоящая перед этими тремя, обозначает тип.
PHEV — это гибрид, который можно заряжать от внешней сети
Этот вариант считается самым универсальным и технологичным, но PHEV — это не отдельная схема гибрида, а формат с возможностью внешней зарядки. По сути, плагин-гибрид (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - это гибридный автомобиль, который, помимо работы от ДВС и электромотора, умеет заряжать тяговую батарею от обычной электросети через разъём.
Важно понимать: PHEV — это не отдельный «тип» по конструкции, а формат с возможностью зарядки от внешней сети. Подключаемым может быть гибрид любой схемы — параллельной, последовательной или смешанной. Например, некоторые китайские модели используют последовательную схему, но при этом заряжаются от розетки — это и есть последовательный PHEV.
Машина Plug-in Hybrid Electric Vehicle стоит на месте — и заряжается. Чтобы подключаемый гибрид заряжался побыстрее, в них ставят литийионные батареи, они допускают зарядку большими токами.
Подзаряжаемый гибрид можно использовать как электрокар, хотя запас хода у них довольно мал: в среднем 70-100 км, хотя производители сегодня стараются максимально его увеличить(У некоторых моделей запас хода может быть заметно выше). Но достаточно сложно разместить в одной конструкции бензиновый мотор, электромотор и емкую АКБ.
На PHEV можно ездить практически без бензина, если вы передвигаетесь по городу на короткие дистанции и регулярно подзаряжаете автомобиль от электросети. А в дальних поездках подключаемый гибрид обычно расходует меньше топлива, чем аналогичная модель с обычным ДВС, но реальная экономия зависит от скорости, загрузки машины и того, насколько часто удаётся ездить на электротяге.
Подключаемые гибриды комфортны тем, что могут ездить как на электротяге, так и на бензине - даже если поблизости нет зарядной станции, а почти бесшумное движение на электротяге делает поездки комфортнее.В России пользуются популярностью среднеразмерные кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. На электротяге они едут 82 км, общий запас хода (электротяга + ДВС) — 1000 км. При этом топлива они «едят» мало в смешанном цикле при регулярной зарядке от 1,8 л/100 км.
Также неплохо покупают удобные для семей 7-местные минивэны Voyah Dream Phev. В 2024-м запас хода на электричестве у обновленной модели вырос до 185 км, а в гибридном режиме — до 925 км.
FHEV — полные гибриды
Машины класса Full Hybrid Electric Vehicle, у нас называемые полными гибридами, на 30-50% экономичнее, чем аналогичные с ДВС. FHEV делятся на три основных вида.
Параллельные
Это гибридные модели с обычным и электромотором, при этом оба привода способны на независимую работу. Когда параллельный гибрид движется на электротяге, ДВС отсоединяется от трансмиссии с помощью специальной муфты. Обычно такие модели оснащают классической AT или CVT.
Параллельные гибриды не отличаются большим запасом хода — в среднем до 100 км. На них устанавливают литийионные или никель-металлгидридные (NiMH) батареи ёмкостью до 15 кВт·ч. Из-за не самых мощных электромоторов и не слишком емких батарей не получается резкий разгон на электротяге. Если мощность недостаточно, электроника запустит обычный мотор — он подзарядит АКБ и запитает электромотор.
Интересны модели, в которых привод одной оси от обычного мотора, а второй — от электрического. Электромотор способен работать как генератор, для зарядки тяговой батареи, когда машина тормозит или движется по дороге на ДВС.
В классической параллельной схеме ДВС и электромотор могут передавать тягу на колёса через трансмиссию. Но есть и вариант “through the road”, где оси приводятся разными моторами и связь между ними фактически обеспечивает дорога.
Эта схема удобна, чтобы превращать стандартные авто в полноприводные гибриды. И активно используется многими производителями. Посмотрите на гибридные внедорожники, универсалы и седаны Volvo Recharge, гибридные модели BMW — у всех привод на переднюю ось от стандартного мотора и на заднюю — от электрического.
Последовательные
Эта конструкция ближе к электрокарам, чем к традиционным авто с ДВС. За вращение колес отвечают один или несколько электромоторов, а за генератор — только обычный мотор. Генератор подзаряжает литийионные или никель-металлгидридные АКБ. В конструкции последовательного гибрида ДВС с колесами напрямую не связан, привод на них исключительно электрический, КПП не нужна.
В обычном авто у ДВС заметно меняется скорость вращения, если вы манипулируете педалью газа. В последовательных гибридах педалью управляется только электропривод, а мотор обеспечивает вращение генератора. КПД движка в этом режиме выше, топлива расходуется меньше, выбросов в атмосферу поступает немного.
Когда вы тормозите на таком гибриде, электромоторы начинают работать в генераторном режиме, частично возвращая энергию движения в АКБ. В городском цикле последовательный гибрид «ест» 1-3 л бензина на 100 км, то есть расход на 40-60% ниже, чем у стандартных аналогов.
Известные на рынке модели этого типа — Nissan e-Power.
Параллельно-последовательные
У этих гибридов обычный мотор и электрический способны работать одновременно. Подача крутящего момента на колеса от ДВС и электромотора в движении регулируется планетарной трансмиссией. Электродвигатель разгоняет авто, обычный мотор поддерживает стабильную скорость. При торможении электромотор выступает как генератор — он заряжает высоковольтную АКБ. Батареи используются никель-металлгидридные или литийионные. Часть параллельно-последовательных гибридов способна дать задний исключительно на электротяге.
Самые известные модели таких гибридных авто — Toyota Prius, Honda Accord, электромобили Ford.
MHEV — мягкие гибриды
У каждой машины имеется стартер, запускающим мотор, и генератор, заряжающий АКБ. На автомобили класса Mild Hybrid Electric Vehicle, или мягкие гибриды, вместо обоих устройств монтируют одно — электромотор, он же стартер-генератор. Он справляется с обеими задачами.
Кроме того, электродвигатель, работающий как стартер-генератор, поможет мотору при разгоне авто, а когда вы затормозите, он займется трансформацией энергии и подзарядит батарею. Но впрямую стартер-генератор не связан с колесами. Так что мягкий гибрид не поедет на одной электротяге, без обычного мотора.
Работу стартер-генератора обеспечивает дополнительная литийионная АКБ. Емкость у него небольшая — 3-5 кВт·ч, напряжение — обычно 48 В или выше. Эти модели нередко оснащают слабеньким мотором, но динамику разгона поддерживает электромотор.
Экономичен ли MHEV? Сравнительно с традиционным авто — да, горючее экономится благодаря трем факторам. Работает «старт-стоп», торможение — рекуперативное, да и мотор маленького объема. Экономите вы примерно 20%.
Мягкие гибриды производят многие крупные производители — в частности, Geely и Volvo. Популярные модели — Honda Civic Hybrid, Audi A6 с системой MHEV.
Микрогибриды
Это обычные авто с ДВС без электропривода на колеса. То есть фактически это не настоящие гибриды. Но эти машины способны экономить топливо благодаря системам «старт-стоп», управлению процессом заряда АКБ и рекуперации энергии во время торможения.
Системой «старт-стоп» оснащаются многие современные модели. Штатно она работает при остановках, например, на светофорах. Но у ряда моделей, например, у микрогибрида Audi A6 55 TFSI quattro, электроника способна глушить мотор еще и при движении накатом.
В обычном авто движок вращает генератор, питающий электрические системы и подзаряжающий АКБ. На это тратится 2-5% мощности мотора. Когда разгоняется или движется микрогибрид, генератор отключается системой управления от бортовой электросети. В это время только АКБ питает все системы.
В микрогибридах применяют свинцово-кислотные АКБ с напряжением 12-48 В повышенной емкости. Используются самые современные типы батарей — EFB либо AGM, они нормально справляются с этими режимами.
При торможении кинетическая энергия теряется — нагревает тормозные колодки и диски. Ряд микрогибридов использует рекуперацию — когда вы тормозите, кинетическая энергия преобразуется в электрическую, и АКБ заряжается ею. Но это небольшая часть моделей. У большей система управления во время разгона выключает генератор, а при торможении подключает снова.
Микрогибриды не особенно способны серьезно экономить топливо, и вредных выбросов от них больше, чем от полноценных гибридов. Экономия топлива составляет всего 5–8%, да и то в идеальных условиях.
Вывод
Итак, какой тип гибрида выбрать, если вы планируете покупать гибридный автомобиль? Те, кто ими уже пользуется, рекомендуют PHEV. Подключаемые гибриды самые продвинутые и экономичные. К тому же ездить на них психологически комфортно — вы не беспокоитесь о запасе хода. Разрядилась АКБ — спокойно едете дальше на бензине.
