Jetour часто воспринимают как новичка на рынке: яркий дизайн, много опций, громкое имя. Но сразу возникают вопросы, что у него внутри и насколько это все надежно. На деле все проще и интереснее — Jetour вырос не на пустом месте, а на базе технологий Chery. В этой статье разберемся, какие платформы, моторы, коробки и электронные системы стоят в автомобилях Jetour, и почему это важно при выборе конкретной модели.
Кто такие JETOUR
Jetour — отдельный бренд концерна Chery, который появился в 2018 году. Его идея простая: делать кроссоверы и внедорожники с упором на практичность, дизайн и богатые комплектации. Выпускают эти машины на заводах Chery, в том числе в провинции Аньхой и на других площадках концерна.
И важный момент, который часто упускают в спорах: внутри Jetour — технологии Chery. Платформы, электроника, турбомоторы семейства ACTECO, фирменные роботизированные коробки DCT и набор современных электронных систем — все это не случайный набор компонентов, а единая база концерна.
Бренд и платформа: на чем построены автомобили JETOUR
Jetour строит модели на модульных платформах Chery, рассчитанных на кроссоверы среднего и крупного классов. Для обычного владельца это выражается не в красивых словах, а в конкретике: кузов с высокой долей высокопрочной стали, аккуратная геометрия, точные стыки и технологии вроде лазерной сварки на отдельных узлах.
Плюс модульная архитектура дает гибкость железу. На одной основе можно ставить:
- классические бензиновые турбо‑моторы;
- гибридные силовые установки (для некоторых рынков, например, в линейке Dashing);
- полный привод;
- многорычажную подвеску, в зависимости от версии и модели.
То есть Jetour не «слепили машину вокруг красивого кузова». Эти автомобили изначально сделаны на общей модульной платформе Chery, как у больших производителей: одна техническая база, на которую можно ставить разные моторы и коробки, добавлять полный привод и менять подвеску под конкретную модель.
Двигатели: какие моторы ставят на JETOUR
Основные моторы Jetour — это семейство ACTECO, разработанное самим концерном Chery. Встречаются заводские коды вроде SQRF4J15, SQRF4J15C, SQRF4J20 и другие.
Что важно для повседневной эксплуатации:
- моторы рассчитаны под массовый бензин АИ‑92/95, точные требования зависят от конкретной версии и рынка;
- они вписываются в современные экологические нормы;
- их «обкатали» не только на Jetour — часть агрегатов встречалась и на автомобилях Chery.
Линейка моторов по моделям: X70 / X70 Plus / Dashing / T2
Рассмотрим основные модели двигателей.
Jetour X70 / X70 Plus
Самая массовая связка у Jetour — это турбо‑моторы ACTECO плюс «робот» DCT. По смыслу это выглядит так.
1.5T ACTECO (SQRF4J15 / SQRF4J15C): 147 л.с., 210 Н·м
Это базовый турбомотор для спокойной повседневной езды: город, трасса, семейные поездки. Тяга у него появляется рано, поэтому машина нормально трогается и ускоряется без постоянных «раскруток» двигателя. Версия с индексом C — модернизированный вариант (как правило, с доработками по настройкам и деталям), но в целом это один класс агрегатов.
Чего ждать по ощущениям:
- уверенный разгон на малых и средних скоростях;
- экономичнее и проще по нагрузкам, чем более мощные версии;
- оптимален, если не планируете часто ездить «в пол» и возить тяжелую загрузку.
1.6T ACTECO: до 190–197 л.с., 290 Н·м
Это уже «старший» мотор: заметно бодрее на обгонах и на трассе, легче переносит полную посадку и багаж. Момент 290 Н·м дает более уверенную тягу в диапазоне средних оборотов — там, где обычно и происходят обгоны.
По ощущениям:
- динамика ощутимо живее, чем у 1.5T;
- меньше напряжения при подъемах и при полной загрузке;
- лучше подходит тем, кто часто ездит по трассе.
Jetour Dashing
У Dashing линейка силовых установок построена по понятной схеме: два «классических» бензиновых турбомотора и отдельная гибридная модификация, которая опирается на тот же 1.5T, но дополняет его электротягой.
В бензиновых версиях 1.5T — это базовый вариант «на каждый день»: достаточная тяга в городе и на спокойной трассе, упор на умеренный расход и предсказуемое поведение. 1.6T — более динамичная ступень. Заметно легче идут обгоны, меньше чувствуется загрузка пассажирами/багажом и в целом больше запаса по мощности.
Гибрид устроен так: бензиновый 1.5T работает не в одиночку, ему помогает электромотор (а значит, часть тяги машина получает сразу, без паузы на раскрутку турбины). Поэтому по ощущениям гибрид часто воспринимается «резче» на старте и в коротких ускорениях, особенно в городе. Итоговая отдача системы — около 190 л.с., а суммарный момент может доходить до 380 Н·м, в зависимости от конкретного исполнения и настроек. На практике это дает два ключевых эффекта: более уверенную динамику в типичных режимах «старт‑разгон‑перестроение» и потенциал для снижения расхода в городском цикле, где электромотор чаще участвует в движении.
Jetour T2 и крупные модели
Здесь уже ставка на тягу и запас по нагрузке:
- 2.0T ACTECO SQRF4J20: до 245 л.с. и 390 Н·м.
Этот мотор как раз и воспринимается как «правильный» для тяжелых кроссоверов и моделей с заявкой на бездорожье: уверенный момент на низах, нормальная совместимость с полным приводом и внедорожными режимами.
Трансмиссии и ходовая часть
По коробкам Jetour тоже не изобретает велосипед отдельно от концерна — используются трансмиссии Chery, просто в разных сочетаниях под модели и рынки:
- преселективные роботы DCT на 6 и 7 ступеней;
- классические автоматы (там, где это предусмотрено комплектациями);
- гибридные DHT‑трансмиссии для гибридных версий.
По ходовой части у Jetour чаще всего нормальная «легковая» схема с независимой подвеской, поэтому на асфальте и грейдере машина едет предсказуемо и комфортно. А в версиях, которые делают с прицелом на плохие дороги, добавляют не «внешний антураж», а полезные функции: разные режимы движения под покрытие, помощники на спуске и подъеме, более подходящие калибровки (газ/коробка/тормоза) и расширенные алгоритмы стабилизации и антипробуксовки, чтобы машина увереннее трогалась и держала траекторию на скользком или рыхлом.
Электроника и технологии в салоне
Jetour едет не только за счет железа, но и за счет современной электронной архитектуры Chery. На практике это выглядит так:
- большие мультимедийные экраны и цифровая приборка;
- мультимедиа с онлайн‑сервисами и голосовым управлением (функции зависят от страны и комплектации);
- комплекс ADAS: удержание в полосе, адаптивный круиз, автоматическое торможение и другие помощники.
А еще бренд активно играет в «псевдопремиум». В дорожных комплектациях нередко встречаются панорамные крыши, многозонный климат, улучшенные аудиосистемы, проекционные дисплеи и прочие вещи, которые еще недавно были редкостью в этом ценовом сегменте.
Вывод: «чужих» агрегатов нет — это Chery внутри
Jetour — не сборная солянка из случайных решений. Это бренд, который стоит на технологиях Chery: собственные платформы, моторы ACTECO, трансмиссии и электронная начинка концерна.
Покупая Jetour, вы по сути покупаете Chery следующего уровня, с той же инженерной базой, но с другим позиционированием, дизайном и обычно более щедрым набором опций.
