Весенние изменения в таможенном законодательстве готовят серьезное испытание для отечественных автолюбителей. Популярные лазейки для экономии на налогах уходят в прошлое, а аналитики уже прогнозируют ощутимое подорожание целого ряда популярных брендов.
Единые правила для всех
С начала апреля 2026 года меняется алгоритм расчета утилизационного сбора для автомобилей, прибывающих из государств ЕАЭС — Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. Управляющий директор «Альфа-Лизинга» Максим Агаджанов в интервью «Российской газете» отмечает, что теперь вводится единая формула, компенсирующая разницу в налогах, уплаченных в стране первоначального оформления.
Нововведение затрагивает как обычных граждан с таможенными ордерами, так и юридические лица с грузовыми декларациями. Ранее обсуждалась идея 50-процентной надбавки от справочных цен Минпромторга, но в итоге власти выбрали более жесткий и универсальный механизм. Исключение сделано лишь для транспорта, произведенного непосредственно внутри таможенного союза. При этом будет ли применяться новый расчет к машинам, ввезенным до дня икс, пока до конца не ясно.
Неизбежное подорожание и дефицит
Перекрытие каналов поставок по искусственно заниженной стоимости неизбежно ударит по кошелькам покупателей. Ожидается, что доступный сегмент легковушек, поставлявшихся по теневым каналам (включая марки Skoda, Hyundai, Kia и Volkswagen), прибавит в цене в среднем на 10–20%.
Ситуация осложняется тем, что дилерские запасы таких машин сильно истощились после бума продаж в четвертом квартале 2025 года, а ввезти новые партии до вступления жестких правил в силу уже физически невозможно. Эксперт предрекает кратковременный покупательский ажиотаж, который должен сойти на нет к середине апреля.
Вторичный рынок и легальные пути
Специалист резюмирует, что легальными остаются два основных маршрута:
- Коммерческий импорт для компаний с расчетом сбора от реальной рыночной цены.
- Ввоз легкового транспорта гражданами для личных нужд по единой формуле, где для машин с отдачей до 160 лошадиных сил предусмотрен сниженный коэффициент.
Подержанный транспорт также подорожает, но исключительно из-за возросшего интереса к первичному рынку, а не из-за новых правил ввоза. Махинации с прайс-листами касались в основном свежих машин, тогда как во вторичном импорте традиционно доминируют японские бренды.
