Краш-тесты остаются важным ориентиром для покупателей, но в 2026 году Euro NCAP намерена уделять больше внимания тому, как ведет себя в реальной поездке электроника.
Фокус на электронных помощниках и интерфейсах
Euro NCAP переходит на новую методику проведения испытаний – онаначнет действовать уже в этом году. Ключевое изменение – более подробная проверка электронных систем, включая элементы безопасности, и их влияние на того, кто управляет ТС.
В оценку включат работу ассистентов, например, круиз-контроля и контроля усталости. При этом будут смотреть как на результативность, так и на то, отвлекают ли водителя эти интерфейсы от дороги.
Отдельно указано, что машина может потерять баллы при оценке, если необходимые функции доступны только через сенсорную панель. Наличие физических кнопок, напротив, будет учитываться положительно.
Новые сценарии для предотвращения столкновений
Вторая группа изменений связана с системами предупреждения и предотвращения аварий. Речь идет, в частности, об автоматическом торможении в экстренной ситуации. Программа дополняет испытания новыми сценариями, а также выделяет отдельно оценят функции, которые должны безопасно остановить машину, если водитель резко потерял сознание.
Корректировки пассивной защиты и «послеаварийных» требований
Пассивную безопасность тоже пересматривают: вместо удара о стену планируют применять деформируемый барьер как более близкий к реальным условиям сценарий.
Еще один блок связан с действиями автомобиля после ДТП. В требованиях упоминаются автоматическая передача данных о пассажирах через систему экстренного вызова, разблокировка дверей и сохранение целостности тяговых батарей электромобилей и гибридов при разных вариантах аварии.
