Европейская программа Euro NCAP объявила о крупной реформе своей рейтинговой системы. Обновленные протоколы начнут действовать с 2026 года и станут первым масштабным пересмотром требований к безопасности автомобилей со времен конца 2000-х годов. Одно из ключевых новшеств касается того, как водитель управляет базовыми функциями машины.
Кто стоит за рейтингами безопасности
Euro NCAP существует с 1990-х как независимая европейская программа. В ее работе участвуют госструктуры нескольких стран ЕС, потребительские организации, автоклубы и Международная автомобильная федерация FIA. Эксперты программы выбирают наиболее востребованные модели, чаще всего новые, иногда уже находящиеся в продаже. Машины обычно покупают у дилеров как рядовые клиенты, но производители при желании могут направить автомобиль на тест за свой счет.
После испытаний публикуются отчеты и выставляется «звездная» оценка. Требования к рейтингу формируют на основе статистики ДТП, появления новых технологий и выявленных проблем безопасности. В Euro NCAP подчеркивают, что эти данные используются покупателями и журналистами, поэтому автоконцерны учитывают результаты тестов при разработке моделей.
Сенсорные экраны против физических клавиш
Отдельный блок реформы связан с оформлением салона. В организации обращают внимание, что автопроизводители все чаще переносят управление важными функциями на сенсорные панели, сокращая число отдельных кнопок и рычагов. По словам директора по стратегическому развитию Euro NCAP Мэттью Эвери, такая тенденция заставляет водителя дольше смотреть на экран и меньше– на дорогу.
В новой методике это напрямую повлияет на итоговый рейтинг. Автомобиль, претендующий на пять звезд, должен иметь физические органы управления рядом базовых функций. К критически важным отнесены переключатели аварийной сигнализации, указателей поворота, стеклоочистителей, клаксона и фар. Попытка «спрятать» эти операции в меню дисплея приведет к снижению оценки, поскольку, по мнению Euro NCAP, основные функции обязаны включаться отдельными кнопками.
Новые критерии безопасности
Со следующего года общий результат будет складываться из четырех обновленных групп критериев. Одна из них описывает так называемое безопасное вождение и учитывает наличие электронных ассистентов. Среди них– системы контроля слепых зон, круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, функции наблюдения за усталостью водителя, а также помощники при перестроениях и обгонах. При этом такие комплексы, как подчеркивается в документах Euro NCAP, должны помогать, а не отвлекать человека за рулем.
Дополнительные баллы получат модели, в которых электроника способна следить за состоянием водителя и фиксировать возможные признаки опьянения. В то же время чрезмерное использование сенсорных экранов и меню, заменяющих простые клавиши, будет учитываться как фактор, снижающий безопасность.
