Российский рынок готовится к появлению одного из самых бюджетных решений в сегменте электротранспорта. В базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) был официально зарегистрирован дизайн-проект компактного городского автомобиля, разработанного инженерами Московского политеха. Правообладателем патента выступил «Завод компактных электромобилей» – калининградское предприятие, входящее в структуру холдинга «Автотор».
Технологический суверенитет и формат L7
Ключевой особенностью проекта, который будет выпускаться под брендом «АмберАвто», является полная локализация производства, пишут «Автоновости дня». Все критически важные компоненты – от тягового двигателя и аккумуляторных ячеек до системы быстрой зарядки – имеют российское происхождение.
Юридически новинка классифицируется как тяжелый квадрицикл (категория L7). Это накладывает определенные технические рамки: мощность силовой установки не превысит 20 л. с., а максимальная скорость ограничена отметкой 85 км/ч. При этом инженерам удалось добиться впечатляющей автономности – благодаря легкому кузову из полимерных материалов запас хода на одной зарядке составит около 300 километров.
Дизайнерские решения и коммерческий потенциал
Внешний вид электрокара отличается функциональностью и футуристичными деталями. Двухдверный кузов получил трехуровневую переднюю оптику с характерными вертикальными круглыми фарами и глухую панель на месте традиционной решетки радиатора. Производственная программа предполагает выпуск двух модификаций: стандартной пассажирской на четырех человек и специализированной коммерческой версии, где задняя часть салона отведена под перевозку грузов весом до нескольких сотен килограммов.
Экономика владения: батарея по подписке
Наибольший интерес вызывает финансовая модель реализации. Авторы проекта планируют удерживать стоимость самого автомобиля в пределах 1 миллиона рублей, что сделает его самым доступным предложением в классе.
Такой цены планируется достичь за счет исключения стоимости аккумулятора из общей суммы покупки. Батарею предполагается предоставлять владельцам по договору лизинга. Это не только снижает порог входа для покупателя, но и решает проблему износа: при потере емкости до 70% производитель обязуется заменить аккумулятор на новый, отправляя старые блоки в стационарные системы накопления энергии.
