Штаб-квартиры немецких брендов усиливают запретительные сигналы партнерам в третьих странах. Но эксперты сомневаются, что это способно перекрыть поток машин – скорее он станет менее публичным и более дорогим.
Запреты «сверху» и проблема контроля
Reuters сообщило, что BMW направила своему подразделению в Китае указание препятствовать любому потенциальному экспорту автомобилей в Россию; схожие меры, по данным агентства, озвучивали и в Mercedes-Benz. При этом сами концерны признают: отследить, как выполняются такие предписания на практике, сложно, а проверки возможных нарушений требуют ресурсов и участия сторонних структур.
Почему тема всплыла именно сейчас
Ограничения обсуждаются на фоне роста ввоза премиальных моделей в Россию. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, за прошлый год импорт новых BMW приблизился к 18 тыс. машин (плюс 34% к 2024-му), а Mercedes – к 10,2 тыс. (почти на треть больше). «Известия» также отмечали, что по отдельным премиальным позициям результаты превысили уровень 2021 года, когда поставки шли официально.
Что изменится для покупателей
Опрошенные «Известиями» специалисты считают, что громкие заявления во многом выглядят как демонстрация активности для европейских регуляторов и акционеров, а полностью заблокировать ввоз без жесткого контроля на границах фактически нереально.
Однако последствия возможны: дилерам и посредникам станет труднее выкупать партии, сделки могут дробиться на единичные покупки, добавятся комиссии и «страховка» рисков – в итоге цена вырастет. Рынок таких машин, по оценкам экспертов, будет все больше уходить в формат предзаказа: меньше складских запасов, дольше ожидание и выбор, сосредоточенный на самых ходовых вариантах.
