22 апреля на конференции FinAuto в Москве руководитель практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Анатолий Грек рассказал о новой стратегии развития российского автопрома. Документ находится на утверждении у председателя правительства и делает ставку на национальных производителей и технологический суверенитет, говорится в материале «Известий».
Новая концепция развития
Разработка стратегии началась год назад. Ее ключевой принцип – отказ от традиционных рыночных подходов в пользу опоры на внутренние ресурсы. По словам Грека, нынешняя ситуация определяется не экономическими, а геополитическими факторами, что делает привычное планирование невозможным. В числе приоритетов – создание крупных национальных производств, разработка единых платформенных решений для унификации выпуска автомобилей и поддержка отечественных брендов. По прогнозам экспертов, к 2035 году объем рынка может достичь 2,5–2,8 млн автомобилей в год.
Особое место в стратегии занимает грузовой автопром. КамАЗ и «Урал» рассматриваются как стратегически важные предприятия – в том числе с точки зрения оборонных нужд. Российские производители способны выпускать более 90 тысяч грузовиков в год, что полностью покрывает потребности внутреннего рынка. Государство намерено поддерживать их в ближайшие десять лет, даже если это снизит конкуренцию.
Легковой сегмент
В легковом сегменте ожидается заметное сокращение числа игроков. Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин заявил, что из нынешних 60 с лишним брендов к концу 2026 года на рынке останется не более 30. Доля китайских марок продолжает снижаться, тогда как доля автомобилей российского производства уже превышает половину продаж.
Опыт других стран
Эксперт по индустриальным коммуникациям Алексей Агуреев призвал развивать собственное производство автокомпонентов, ссылаясь на опыт Узбекистана, где совместное предприятие с GM в итоге перешло под полный национальный контроль. Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто привел в пример Китай: там стратегия развития автопрома была принята 20 лет назад и последовательно выполняется – с акцентом на электромобили, государственную поддержку разработок и зарядную инфраструктуру.
