В Госдуме обсуждают идею «двойного регулирования» перевозок: одни требования – для таксопарков, другие – для самозанятых водителей на личных машинах. Один из главных поводов – формальный контроль, который на практике часто превращается в бумажную процедуру.
Разные статусы – разные обязанности
Депутаты предлагают закрепить отдельные требования для профессиональных таксистов и для частников, выполняющих заказы на собственных автомобилях через цифровые сервисы. Сейчас закон о такси предъявляет к обеим категориям одинаковые условия, хотя часть из них самозанятые физически не могут выполнить. Законопроект, по данным «Известий», готовится и обсуждается с профильными ведомствами.
Медосмотры «на бумаге» и новый формат контроля
Ключевой блок – предрейсовые и послерейсовые медосмотры. В Госдуме указывают, что для водителей-частников такая схема часто не работает как реальный фильтр: встречаются случаи, когда при наличии отметок в документах фактической проверки не было. При этом полностью от контроля за состоянием здоровья отказываться не планируют: как вариант рассматривается обязательная ежегодная диспансеризация, а уклонение от нее может стать основанием для исключения из реестра перевозчиков.
Зачем это рынку и что будет с «теневым» извозом
Представители отрасли считают, что четкое разделение профессионального такси и райдхейлинга повысит прозрачность и снизит уход водителей «в тень», когда заказы берут через чаты и личные контакты. По оценкам, в такси заняты около 1,3–1,5 млн профессиональных водителей, а частников значительно больше – до 5 млн, и в регионах они нередко подменяют общественный транспорт. В то же время эксперты обращают внимание, что регулирование в этой сфере разрозненное и требует более системного обновления.
