В Общественной палате РФ прошел круглый стол, посвященный снижению аварийности среди доставщиков, пишут «Известия». Одной из центральных тем стало предложение запретить курьерам использовать собственные электромопеды и самокаты, обязав их переходить на арендованную или корпоративную технику. Эксперты полагают, что это позволит внедрить жесткий технический контроль и автоматическое ограничение скорости.
Контроль через шеринг и телематику
По данным профильных ассоциаций, в России работают около 1,5 млн курьеров на электромопедах, причем в Москве около 70% из них используют личный транспорт. Специалисты настаивают на расширении парков арендной техники, оснащенной телематическими системами. По аналогии с электросамокатами, такие устройства позволяют удаленно ограничивать максимальную скорость и автоматически замедлять транспорт в «медных зонах».
При этом эксперты НАМИ отмечают, что существующие ГОСТы по мощности и скорости курьерской техники пока носят добровольный характер. Для изменения ситуации необходимо придать этим документам обязательный правовой статус.
Статистика ДТП и региональное регулирование
МВД сообщает, что аварийность с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) остается актуальной проблемой: за прошлый год в стране зафиксировано более 2,2 тысячи таких происшествий. Представители Минтранса подчеркивают, что федеральное законодательство — это лишь база, а конкретные ограничения должны вводиться на уровне муниципалитетов. Это касается создания зон с лимитом скорости или полных запретов на движение там, где тротуары слишком узки для безопасного соседства курьеров и пешеходов.
Экономические рычаги и инфраструктура
Члены Общественной палаты указывают на внутренний конфликт в работе доставщиков: необходимость соблюдать ПДД противоречит требованию доставить заказ максимально быстро. Чтобы решить эту проблему, предложено:
- Ввести систему штрафов и понижающих коэффициентов в договорах с агрегаторами за нарушение правил дорожного движения.
- Доработать мобильные приложения таким образом, чтобы маршрут строился не по кратчайшему пути, а с учетом наличия велодорожек и специализированной инфраструктуры.
Несмотря на обсуждаемые ограничения, эксперты призывают соблюдать баланс. Курьерская доставка стала важным сектором экономики — только в столице за год выполняется более 250 млн заказов. Специалисты ассоциации микромобильности подчеркивают, что резкие запреты невозможны, и рекомендуют регионам внедрять московский опыт контроля за доставщиками с помощью камер и систем искусственного интеллекта.
