Lincoln Navicross — странный концепт-SUV и ещё более странный «что-если»
Во времена, когда внедорожники начали активно завоёвывать рынок, появилось множество нестандартных идей — включая эту, от люксового бренда Ford.
Подвешенные ожидания
В начале 2000-х стало ясно: к классическим SUV присоединяются кроссоверы — машины на базе легковых авто, сочетающие управляемость и комфорт с повышенным клиренсом, системой полного привода и вместимостью. Тогда ещё не было чёткого понимания, насколько гибко можно трактовать понятие «кроссовер», поэтому появлялись весьма странные вариации: обтекаемые кузова, высокие универсалы, «внедорожные» седаны. Хороший пример — Pontiac Aztek.
В это время Lincoln находился на распутье. После успеха полноразмерного Navigator и в преддверии запуска более компактного Aviator, основанного на Ford Explorer, марка пыталась обновить устаревающую линейку седанов. В концерне Ford увидели возможность — объединить в новом автомобиле черты успешных моделей: роскошь Navigator и заднеприводную управляемость Lincoln LS.
Концепт Navicross: роскошь на ходулях
Так на автосалоне в Детройте в 2003 году появился Lincoln Navicross. Это был самый нетипичный Lincoln со времён появления Navigator. По сути — седан представительского класса на «ходулях», с агрессивным дизайном и мощной силовой установкой, превосходящей всё, что тогда выпускал бренд.
Под «мускулистым» обликом скрывалась платформа Lincoln LS, что делало концепт технически ближе к серийному производству, чем можно было подумать.
Navicross стал тем моментом, когда Lincoln мог кардинально изменить свою судьбу, подобно тому, как Lexus сделал с RX300. Но, как мы знаем, этого не произошло.
Все признаки будущего хита
По набору функций Navicross опережал своё время:
- 20-дюймовые колёса (в серийной версии могли быть меньше),
-
пневмоподвеска с регулировкой высоты,
-
LCD-панель приборов,
-
отдельный экран для пассажира с функциями навигации,
-
третий экран — для управления климатом и мультимедиа.
Полный привод — в базе. Тормоза Brembo. Под капотом — 4.2-литровый V8 с компрессором, мощностью около 400 л.с.
Некоторые элементы, вроде дубового пола, задних дверей на задней петле или минималистичного интерьера вряд ли попали бы в серийную версию. Но дизайн с ниспадающей крышей и плоскими боками точно отражал тенденции времени.
Navicross был одновременно смелым и элегантным, он мог стать глотком свежего воздуха для бренда, нуждавшегося в новых клиентах, не отпугивая старых.
SUS — Sport Utility Sedan?
Сегодня звучит странно восхищаться несостоявшимся кроссовер-седаном, но в 2003 году это было ещё возможно. Единственным примером тогда был Subaru Legacy Outback sedan, ранее называвшийся SUS (Sport Utility Sedan). Вспомнить можно разве что ещё AMC Eagle, снятый с производства в 1988 году.
Мог бы Navicross подтолкнуть других автопроизводителей к экспериментам с SUS-сегментом? Неизвестно. Но очевидно, что в то время люксовые марки охотно пробовали необычные форматы.
Взять, например, Infiniti FX — кроссовер на платформе седана G35 с «тело-барсом» и мощным V8. Он оказался долгосрочным хитом и укрепил репутацию Infiniti как производителя драйверских авто. У Lincoln тоже был шанс, если бы Navicross получил более универсальное кузовное исполнение, сохранив ходовую часть LS и пневмоподвеску.
Серийный Navicross мог бы:
-
дать бренду недостающий мощный кроссовер,
-
продлить жизнь платформе Lincoln LS, снятой с производства через 6 лет из-за отсутствия поддержки.
Возможно, Lincoln мог бы превратиться в спортивную альтернативу Cadillac того времени.
Дорога, по которой не пошли
Что же случилось на самом деле? Как и многие амбициозные концепты Ford того периода (Mercury Messenger, Ford 427, SYNus, Lincoln Mark X), Navicross так и не дошёл до конвейера.
Некоторые его элементы — решётка радиатора, цифровая панель — позже использовались в более банальных моделях вроде MKZ и MKX, которые пытались маскировать свою «фордовскую» суть с помощью кожи и ценника.
Lincoln не рискнул — и проиграл. Продажи стагнировали, и марка всё больше зависела от морально устаревающего Navigator.
Идея SUS ненадолго вернулась в 2010-х: Volvo S60 Cross Country пыталась повторить трюк, но выглядела неуклюже и не могла конкурировать с настоящими кроссоверами.
