Проблемы с автоматической коробкой — нередкое явление, особенно у машин с пробегом. Конечно, точно диагностировать поломку возможно только в сервисе. Но заметить признаки неисправности АКПП способен даже начинающий водитель. Стоит ехать на диагностику. Возможно, проблемы не только с коробкой, но и с другими узлов автомобиля.
1. Не включается «драйв»
Вы включали АКПП и слышали «хруст», но не обращали особого внимания. И вот вы переводите селектор в позицию D — а передача просто не включается.
Вероятно, уровень трансмиссионной жидкости низкий. Или нужна регулировка привода выключения сцепления.
2. Машина едет, но вы не можете переключать передачи
Вы выжимаете педаль газа, у мотора повышаются обороты — а передачу переключить невозможно. Авто при этом движется на аварийной, второй или третьей — обороты постоянно повышены, но быстрее ехать не получается.
Требуется проверка клапанов. Возможно, дело в муфте или соленоидах. Но вероятны и поломки других узлов. Если возникла эта ситуация, рекомендуется немедленно отправляться в сервис. Часто водители, заметив, что с переключением передач проблема, начинают выжимать педаль газа сильнее. И это уже опасно. Если передача рывком переключится, резко вырастет скорость. Рискуете «поцеловаться» с идущим впереди транспортом.
3. Автомобиль не реагирует на заднюю передачу
Авто адекватно ведет себя и в движении, и на нейтралке. Но когда вы переключаете селектор на позицию заднего хода, мотор обороты держит, но машина не двигается.
Обычно это поломка муфты. Варианты разные:
- фрикционный диск исчерпал свой рабочий ресурс;
- оборвался поршень;
- развалились уплотнительные кольца.
Что случилось, если рычаг упирается и не может полностью переключиться на заднюю? Возможно, пазы для переключения износились.
4. Машина не ускоряется
Неважно, на какой скорости вы едете. Это случается на любой. Сцепление будто
«пробуксовывает». Обороты увеличиваются — а скорость повысить не удается. При переключении передачи авто рывком «прыгает» вперед.
И это снова поломка муфты — точнее, износ фрикционных дисков. Или же дело в отсутствии магистрального давления, дефектов в гидроблоке или масляном насосе.
5. Пахнет горелым
Вы едете с запахом гари. Или начинаете ощущать его, когда остановили машину.
Самая частая причина — у вас перегревается трансмиссия. Это означает, что проблема в трансмиссионной жидкости. Ее не хватает, она загрязнена или вам залили некачественный продукт.
Следует обратиться в сервис. Вероятно, замена масла устранит проблему. Но если образовалась критическая протечка, за этим последуют ремонтные работы.
6. На нейтралке машина шумит
Автомобиль стоит, мотор запущен, включена нейтралка — но вы слышите посторонний шум, и он нарастает.
Без диагностики АКПП невозможно определить, насколько серьезна проблема. Возможно, для устранения «звуковых эффектов» будет достаточно заменить трансмиссионную жидкость. Но могли и деформироваться зубья шестерни заднего хода, и теперь она требует замены. Или износились подшипники — их тоже нужно менять.
Будьте осторожны. Если АКПП гудит и шумит исключительно на нейтралке, это не означает, что ездить на нем вполне безопасно. Причина шума — поломка, и она может повлиять на машину во время движения. Например, авто потеряет управление. Не ждите аварии, отправляйтесь в автосервис.
7. Вой, свист и скрежет при движении
АКПП «коварнее» механики в том смысле, что ее дефекты сложнее определить по звуку. Когда вы слышите скрежет, переключая передачи, свист или тихий вой при езде, это означает, что коробка уже повреждена. Но где конкретно?
Дело может быть в сцеплении в целом, подшипниках или шестернях — поломки всех этих комплектующих могут стать причиной сторонних звуков. Нередко авто «подвывает» вообще не из-за неисправности АКПП — ему требуется замена дифференциала или ШРУС.
Как избежать поломок АКПП
Автомат конструктивно сложнее механики — и потому чаще ломается. Но многих неисправностей АКПП можно избежать, если правильно с ней обращаться. Соблюдайте следующие рекомендации:
- Регулярно прогревайте АКПП — пусть рабочие жидкости как следует смазывают все компоненты. Это замедлит их износ. Зимой не стартуйте сразу после запуска мотора — дайте коробке время прогреться.
- Проверяйте качество и уровень масла каждые 5000 км. Меняйте его по регламенту. Если через каждые 40 000, максимум 60 000 км. Старое масло теряет рабочие свойства.
- Жидкости — только рекомендованные, а не «почти такие же по вязкости».
- Режимы переключайте плавно, если остановка — то полная.
- Не перегревайте коробку — особенно в жару, в пробках, при пробуксовке на льду.
- Не перегружайте авто. Лишние полтонны — убиты и мотор, и коробка.
- АКПП не любит агрессивного стиля езды на повышенных оборотах — она перегревается, ее комплектующие стремительно изнашиваются.
Не забывайте о плановой диагностике. Но если заметили признаки неисправности АКПП — езжайте в сервис немедленно. Квалифицированные мастера проверят жидкости, продиагностируют электропроводку, проведут измерения давления в системе, разберутся с кодами поломок. Если потребуется, демонтируют поддон для визуального осмотра.
Мелких проблем с АКПП не бывает! Даже проблемки с приводами и жидкостями ведут к износу подвижных деталей. А полностью менять коробку куда дороже, чем ремонтировать.
