Jetour T1 тест-драйв — обзор нового кроссовера с внедорожным характером

Jetour продолжает развивать линейку современных кроссоверов, объединяющих городской комфорт и внедорожные возможности. Новый Jetour T1 стал логичным продолжением успеха модели T2 — сохранив узнаваемый стиль, но получив более компактные размеры, улучшенную эргономику и адаптированную к повседневной эксплуатации конструкцию. Мы протестировали новинку, чтобы понять, насколько оправдано её появление и чем она отличается от старшей версии.

Jetour T1 — младший брат брутального T2

Jetour T1 относится к сегменту среднеразмерных кроссоверов и рассчитан на аудиторию, которой важны вместительность, современный дизайн и умеренные внедорожные качества. Если Jetour T2 воспринимается как «внедорожник выходного дня», ориентированный на активный отдых, то T1 делает ставку на ежедневное использование в городе и поездки по загородным маршрутам.

Зачем появился Jetour T1

Вывод модели T1 позволил бренду расширить предложение в среднем ценовом диапазоне. Автомобиль унаследовал платформу и силовую установку от старшего T2, но получил собственную настройку подвески, компактные габариты и упрощённые элементы экстерьера. Цель — предложить покупателю более доступный, но по-прежнему выразительный кроссовер с узнаваемым характером Jetour.

Дизайн и размеры: чем T1 отличается от T2

Экстерьер Jetour T1 сохраняет брутальный стиль марки, однако отличается от T2 более «собранными» пропорциями. Автором облика стал Хакан Саракоглу — дизайнер, ранее работавший в Porsche. Именно он адаптировал фирменные черты бренда под новый формат — угловатый кузов с широкими арками и крупной решёткой радиатора, придающими автомобилю визуальную мощь.

Сравнение габаритов и пропорций

Jetour T1 немного короче и уже старшей модели: 4705 × 1967 × 1843 мм против 4785 × 2006 × 1880 мм у T2. Разница незначительна, но на практике облегчает маневрирование и парковку. При этом дорожный просвет остался внушительным — 190 мм, что обеспечивает уверенность при движении по неровным дорогам.

Изменения во внешности и практичные детали

От T2 младшая версия унаследовала пластиковый обвес, прямые линии кузова и характерные блоки фар. Однако углы стали мягче, а общие пропорции — более сбалансированными. Такой подход делает T1 визуально дружелюбнее, сохраняя внедорожный образ.

Крышка багажника вместо «калитки»

Одним из практичных отличий стал отказ от боковой «калитки» багажника в пользу привычной крышки, открывающейся вверх. Это решение удобно в ограниченном городском пространстве и делает погрузку вещей проще.

Подножка — спорное решение

Сохранив декоративную подножку, производитель преследовал скорее эстетическую цель. Реальной необходимости в ней при сниженной высоте кузова нет: пользоваться ей неудобно, а при неосторожном выходе можно испачкать одежду о порог.

Интерьер: немного проще, но не хуже

Общее впечатление и сходство с T2

Салон Jetour T1 выполнен в том же стиле, что и у T2: прямые линии, массивная центральная консоль, акцент на визуальную прочность. Различия заметны в деталях — материалы отделки стали проще, но не потеряли в качестве.

Детали отделки и эргономика

Отделка сочетает мягкий пластик и элементы под металл. Воздуховоды получили новый рисунок, а декоративные вставки — более лаконичный вид. Эргономика тщательно продумана: органы управления сгруппированы логично, кнопки имеют понятные обозначения.

Мультимедиа, экраны и физические кнопки

Центральный дисплей — 15,6 дюйма, панель приборов — 10,25 дюйма. Главное улучшение — появление физических клавиш под экраном, позволяющих регулировать климат без необходимости переходить в меню.

Мелкие минусы — исчезнувшие ручки и запах

Некоторые элементы, удобные в T2, исчезли: например, массивные поручни на тоннеле. В первых партиях ощущается специфический запах отделочных материалов — типичная проблема новых автомобилей, исчезающая через несколько недель.

Комфорт на втором ряду Jetour T1

Пространство и регулировка спинок

Задний ряд отличается простором: места для ног достаточно, посадка удобная. Спинки сидений регулируются по углу наклона, хотя диапазон небольшой.

Подогрев сидений и отсутствие климат-контроля

Подогрев предусмотрен для боковых мест и имеет три режима. Отдельного климат-блока нет, но воздуховоды работают эффективно, обеспечивая равномерное распределение температуры.

Почему убрали третий ряд

Jetour отказался от дополнительного ряда сидений, чтобы сохранить просторный багажник и не ухудшать эргономику салона.

Багажник: объем и эргономика

Полезный объём багажника — 574 литра. Под полом находится докатка и небольшое отделение для инструментов. Боковые стенки ровные, что облегчает размещение крупного багажа.

Динамика и поведение Jetour T1 на дороге

Мотор и коробка передач

Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м. Восьмиступенчатый «автомат» работает плавно, обеспечивая комфортное движение без рывков.

Характер езды и работа подвески

T1 нацелен на плавность, а не на динамику. Подвеска уверенно сглаживает неровности, сохраняя энергоёмкость и не допускает пробоев.

Управляемость и устойчивость на скорости

На трассе кроссовер держит курс стабильно, крены умеренные. Руль умеренно острый, с искусственным, но понятным усилием.

Сравнение Jetour T1 с конкурентами

В сегменте среднеразмерных SUV Jetour T1 соперничает с Tank 300, Haval Dargo и Chery Tiggo 9, предлагая схожие возможности по мощности и полному приводу. Его ключевое преимущество — оптимальное соотношение цены и оснащения: полный привод, двигатель мощностью 245 л.с. и богатый набор опций доступны примерно за 3,95 млн ₽, что делает модель выгоднее большинства аналогов. При этом по уровню шумоизоляции и динамике T1 немного уступает Tank 300, а по имиджу — Dargo, но компенсирует это высоким комфортом, продуманной эргономикой и адаптацией к повседневной эксплуатации в городе. Такой автомобиль подойдёт тем, кто ищет универсальный кроссовер для города и выездов за его пределы без переплаты за избыточные внедорожные возможности.

Внедорожные возможности

Jetour T1 оснащён подключаемым полным приводом с возможностью имитации блокировки межосевого и заднего дифференциалов, что обеспечивает уверенное поведение на рыхлых и скользких покрытиях. Электроника предлагает режимы движения «Снег», «Грязь» и «Камни», а при их активации на дисплее отображается наглядная анимация распределения тяги. Дополняют систему камеры кругового обзора, позволяющие контролировать пространство вокруг автомобиля даже на пересечённой местности; их качество изображения не эталонное, но вполне достаточное для безопасного маневрирования.

Главные плюсы Jetour T1

Современный дизайн и качественная сборка
Просторный салон и большой багажник
Богатое оснащение и внедорожные функции
Комфортная подвеска и плавный «автомат»

Основные минусы Jetour T1

Невыразительная динамика
Слабая шумоизоляция на высоких скоростях
Специфический запах в салоне

Технические характеристики Jetour T1

Двигатель: 2.0 Turbo (245 л.с., 375 Н·м)
КПП: 8-ступенчатый автомат
Привод: полный
Разгон 0–100 км/ч: 8,6 с
Расход топлива: 9,7 л/100 км
Дорожный просвет: 190 мм
Багажник: 574 л

Краткие выводы по поводу Jetour T1

Стоимость Jetour T1 в России начинается примерно от 3 950 000 ₽. Модель занимает промежуточное положение между городским кроссовером и внедорожником, предлагая оптимальный баланс практичности, дизайна и технологий. Это рациональный выбор для тех, кто ищет универсальный автомобиль без переплаты за имидж.