Приобретение транспортного средства на вторичном рынке всегда сопряжено с риском получить скрытые дефекты автоматической трансмиссии. Специалист профильного издания «За рулем» Алексей Ревин в интервью «Российской газете» поделился рекомендациями по грамотной диагностике этого сложного узла перед заключением сделки.
Внешние признаки суровой эксплуатации
Первичный осмотр следует начинать с экстерьера. Наличие фаркопа должно сильно насторожить покупателя, поскольку регулярная буксировка тяжелых прицепов критически изнашивает механизмы автомата. Подобные опасения вызывает и специальная грязевая резина вкупе с усиленной защитой картера, что прямо указывает на частые выезды на бездорожье. Дополнительным поводом для сомнений служат нештатные защитные сетки в радиаторной решетке, из-за которых агрегаты могли регулярно перегреваться вследствие неоптимального охлаждения.
Следы недавнего ремонта и проверка масла
Особое внимание нужно уделить корпусу самой коробки переключения передач. Свежие заливки рабочей жидкости, следы откручивания на крепежных элементах и неаккуратно нанесенный герметик на стыках прямо говорят о том, что узел наспех перебирали непосредственно перед перепродажей. При наличии сервисного щупа под капотом необходимо визуально оценить состояние трансмиссионной смазки: она обязана быть прозрачной, не иметь слишком темного оттенка, находиться на нужном уровне и не издавать специфического запаха гари.
Ходовые испытания и компьютерная диагностика
Работу мехатроники обязательно тестируют на непрогретой машине, поочередно переводя селектор в разные режимы. В этот момент, а также при последующем движении по дороге, любые задержки, рывки или посторонние гулы абсолютно недопустимы. Для финального вердикта технику стоит отвезти на сервисную станцию для считывания ошибок сканером и проведения так называемого стояночного теста (стал-теста). В ходе данного испытания на заведенном двигателе одновременно выжимаются педали тормоза и акселератора до упора. Исправная система создаст должное сопротивление, тогда как при внутренних дефектах коробки стрелка тахометра преодолеет нормативный предел и поднимется выше 2500–2800 оборотов в минуту.
