Когда в России говорят «Хонда» — в голове сразу всплывает Civic, CR-V или старенький Accord, у которого еще честный VTEC и характер настоящего самурая. Все ясно, надежно и по-японски рационально. Но если заглянуть чуть дальше — вглубь китайского рынка, — то окажется, что Honda там живет совсем другой жизнью. Более смелой, экспериментальной, а порой и абсолютно неожиданной.
Китай сегодня — не просто крупнейший рынок для марки, а настоящая лаборатория идей. Здесь Honda делает то, на что не решается в Японии: запускает суббренды, проектирует электромобили с нуля и даже создает машины, которых нет нигде больше на планете.
Попробуем заглянуть за ширму Поднебесной и посмотреть, какие «секретные» Honda живут на китайских дорогах. Возможно, именно они предвещают то, каким будет будущее марки — не только там, но и у нас.
От "Honda Motor Co." до "Dongfeng Honda": как все началось
История присутствия Honda в Китае началась еще в конце 1990-х. Тогда японцы осторожно зашли на местный рынок, понимая, что без местного партнера — никак. Так появились два совместных предприятия: GAC Honda (вместе с Guangzhou Automobile Group) и Dongfeng Honda (с гигантом Dongfeng Motor).
Эта двуглавая структура породила уникальный феномен — две параллельные Honda. У каждой свои заводы, дизайн-центры, дилерская сеть и даже собственные модели. GAC Honda делает машины для южных провинций, Dongfeng — для северных. Разница не только географическая: у них разные подходы к дизайну и восприятию рынка.
Именно благодаря этому разделению появились автомобили, которых нет ни в Японии, ни в Европе, ни в США. Они созданы специально под вкус китайского покупателя — требовательного, практичного, но при этом открытого всему новому.
1. Honda Jade — семейный спорткар с лицом минивэна
Когда в 2013 году Honda представила в Китае модель Jade, многие не поняли, зачем она вообще нужна. Снаружи — будто обычный универсал, внутри — компоновка минивэна. Но стоило сесть за руль, как все становилось ясно: это Honda в самом чистом виде — легкая, острая и при этом невероятно удобная.
Jade создавалась на платформе Civic, но с прицелом на молодые семьи. В Китае тогда активно рос спрос на «практичные, но стильные» машины, и Jade попала прямо в цель. Три ряда сидений, трансформируемый салон, спортивная подвеска и 1.8-литровый двигатель с фирменным VTEC.
У себя на родине, в Японии, Honda давно перестала делать такие универсалы. А вот китайцы оказались более консервативными в хорошем смысле — им нужен автомобиль на каждый день, но с изюминкой.
Сегодня Jade — уже редкость даже в Китае, но именно она стала предтечей той философии, которая позже переросла в целое направление: «автомобиль для жизни, а не для гонок».
В России такие машины встречаются крайне редко, но интерес к «нестандартным» Honda растет. Все больше клиентов смотрят не только на CR-V и Accord, но и на редкие импортные версии вроде Jade.
2. Honda e:NP2 — электрический пролог к новому поколению
Если бы нужно было выбрать одну модель, которая символизирует новую эру Honda, это была бы e:NP2. Электрический кроссовер, созданный специально для Китая, выглядит так, будто его нарисовал дизайнер, уставший от скуки японского минимализма.
Фары — как прищур робота, линии кузова — плавные, но при этом с внутренним напряжением. Под капотом — электромотор мощностью около 200 лошадиных сил и батарея, способная обеспечить до 545 километров хода по китайскому циклу CLTC.
e:NP2 построена на архитектуре e:N — собственной платформе Honda для электромобилей. И хотя модель пока официально не экспортируется, эксперты уже называют ее «тестовым полигоном для будущего Civic EV».
Китайская публика приняла новинку с восторгом: элегантная, технологичная, с правильным балансом между японским качеством и китайским цифровым удобством.
Для российского рынка пока экзотика, но те, кто устал от «массового» китайского электрокара и ищет что-то с японским ДНК, обязательно оценят этот вариант.
3. Honda Avancier и UR-V — близнецы, которые не ссорятся
Китай — страна парадоксов. Здесь Honda умудряется продавать два почти одинаковых кроссовера, различающихся только эмблемой. Один — Avancier (от GAC Honda), другой — UR-V (от Dongfeng Honda).
С технической точки зрения они близнецы. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор или мощный 2,0-литровый вариант, полный привод и коробка-вариатор. В салоне — комфорт бизнес-класса: двухзонный климат, панорамная крыша, кресла с вентиляцией и задний ряд, который не стыдно показать даже владельцу BMW X5.
Avancier выглядит чуть агрессивнее, UR-V — более консервативен. Но оба — настоящие флагманы китайской линейки Honda. В Японии таких машин просто нет: там рынок не готов платить за Honda уровня премиум. В Китае — наоборот, Honda ассоциируется с надежностью и статусом.
Некоторые из этих кроссоверов уже добрались до России по параллельному импорту. Это настоящая находка для тех, кто хочет Honda, но не как у всех.
4. Honda Ye P7 и S7 — «новое сияние» японского бренда
В 2024 году Honda представила в Пекине абсолютно новый подбренд — Ye (в переводе с китайского «сияние»). И это не просто логотип, а полноценная идеология. Ye — это Honda, которой позволили мечтать.
Первенцы серии — модели P7 и S7, два среднеразмерных электрических кроссовера. Они построены на новой платформе и получили совершенно другой дизайн: лаконичный, почти скандинавский, но с японской точностью линий.
В салоне — минимализм и технологии: большой проекционный дисплей, отсутствие привычной приборной панели и система управления на жестах. Даже руль больше напоминает штурвал самолета, чем автомобильную деталь.
Ye — это ответ тем, кто считал Honda слишком осторожной. Китайская аудитория приняла идею с восторгом: наконец-то Honda стала «стильной».
Пока эти модели не покидают Китай, но их появление — знаковое. Именно с Ye Honda намерена конкурировать с Tesla, BYD и NIO. И если планы компании сбудутся, то через несколько лет такие электромобили могут появиться и в России.
5. Lingxi L — Honda, которая не называется Honda
Даже если вы фанат марки, вряд ли слышали о Lingxi L. И это неудивительно: официально в названии нет слова «Honda». Но все внутри — именно она.
Lingxi — это суббренд, созданный совместным предприятием Dongfeng Honda. Он ориентирован на молодую китайскую аудиторию, для которой логотип не так важен, как технологии и стиль.
Lingxi L — электрический седан, длиной почти пять метров, с плавным силуэтом и батареей на 59 кВт·ч. Мощность — около 215 л.с., задний привод, запас хода — 500 км. Салон будто перенесен из научно-фантастического фильма: минимум кнопок, максимум мягких линий и атмосферы.
Почему Honda пошла на такой шаг — выпустить машину под другим брендом? Все просто: китайский рынок переполнен, а молодежь не ассоциирует Honda с чем-то прогрессивным. Lingxi должен изменить это восприятие.
Получилось? Судя по первым отзывам — да. Ирония в том, что, возможно, именно Lingxi станет тем, чем Honda когда-то была для поколения 90-х: символом движения вперед.
Китайская школа Honda
Когда смотришь на эти модели — Jade, e:NP2, Avancier, Ye P7, Lingxi L — становится ясно: Honda в Китае давно перестала быть просто филиалом японской компании. Это самостоятельный организм с собственным характером.
Китайцы научили Honda быть смелее. Здесь инженеры не боятся смешивать стили, придумывать новые форматы, экспериментировать с дизайном. Если в Японии за каждым решением стоит десяток совещаний, то в Китае достаточно одного: «Делайте».
Именно поэтому на китайском рынке Honda живет быстрее. В то время как в Токио только обсуждают будущее электромобилей, в Гуанчжоу и Ухане их уже производят тысячами.
Российский контекст: как эти Honda до нас добираются
Россия официально не получает китайские версии Honda. Но рынок — штука гибкая. Через параллельный импорт редкие модели все чаще появляются у крупных дилеров.
Сервисная база для таких машин уже формируется, а детали зачастую совпадают с глобальными аналогами. Так что страх перед «экзотикой» постепенно уходит.
Будущее: от японской традиции к китайской дерзости
Honda всегда умела держать баланс между логикой и эмоцией. Но именно китайское направление сегодня придает бренду новый импульс. В Поднебесной Honda больше не просто «разумная покупка», а предмет желания. Машины здесь не боятся быть яркими, электрическими, даже немного безумными.
Если раньше японцы диктовали стиль всему миру, то теперь роль вдохновителя берет на себя Китай. И в этом нет ничего плохого. Ведь именно так рождаются новые легенды.
Итог
Китайские модели Honda — это не побочный продукт, а зеркало будущего бренда.
Когда-нибудь эти машины перестанут быть «неизвестными». И, возможно, именно из Китая начнется следующее великое перерождение Honda.
А пока — если хочется почувствовать этот «вкус будущего» уже сейчас, стоит заглянуть к тем, кто умеет находить редкости.
Вместе с Favorit Motors вы обязательно найдете ту самую необычную машину своей мечты!
