Неизвестные модели Citroen
У французской автомобильной компании Citroen множество моделей. Среди них есть и очень популярные, и легендарные. Но есть и почти неизвестные широкой публике. Познакомимся с ними?
Rosalie 7U
Этот автомобиль с переднемоторной заднеприводной компоновкой выпускался компанией Citroen всего 3 года — с 1935 по 1938. В то время уже появилась переднеприводная серия Traction. Но компания продолжила выпуск заднеприводных моделей для потенциальных клиентов, которые с опаской относились к новинке. Rosalie 7U представляла собой модель с новым дизайном на основе кузовов предшественников, Rosalie 8CV и 10/15CV, но с обновленной передней частью. 4-цилиндровый двигатель объемом 1628 см³ был таким же, как в Traction 7, но повернутым в другую сторону, чтобы приводить в движение заднюю ось.
Парижский завод Citroen выпустил около 7400 экземпляров этой модели, и производство было прекращено.
TUB
Компания выпускала этот легкий фургон с 1939 по 1941 год — его создали на базе легкового автомобиля Traction Avant. В мае 1941 года на смену TUB пришла модернизированная версия TUC.
Citroen TUB — первый коммерческий автомобиль с боковой сдвижной дверью. К осени 1937 года отдел разработки продукции Citroen выпустил первый прототип, а 12 мая 1939 года фургон сертифицировали для продажи на французском рынке. 20 лет спустя фургоны с низким полом, смещенным вперед водительским местом и сдвижной боковой дверью со стороны тротуара стали довольно распространенными. Но в конце 1930-х это была радикально новая модель, не имевшая аналогов.
La Dalat
Этот фургон создали на базе дешевого автомобиля, рассчитанного на продажу на рынках развивающихся стран — Baby-Brousse. Он был спроектирован частной автомобильной компанией At Atliers et Forges de l`Ebrie из Кот-д`Ивуар (Западная Африка). Причем еще в 1963 году.
Компания Citroen в 1969-м купила авторские права на дизайн Baby-Brousse для производства собственных авто во Вьетнаме. Агрегаты для новой модели позаимствовали у Citroen 2CV.
Фургоны под названием La Dalat начала выпускать дочерняя компания Citroen во Вьетнаме. В 1970-м они уже вышли на рынок.
Переднеприводный фургон La Dalat оснащался оппозитным мотором 600 см³ и 31 л. с., 4MT, подвеска — пружинная и регулируемая. Кузов собирали из стальных листов без сварных соединений — на болтах. Клиренс подходил для плохих дорог. Бензина фургон «ел» мало, видом был страшен, как смертный грех — но прекрасно мог везти по разбитым дорогам и людей, и груз. Его выпускали в двух версиях — 4-местный или 2-местный с грузовыми контейнерами.
Главные узлы — мотор, КПП, подвеску, элементы рулевого управления и тормоза — поставляла Франция. Все прочее делали на месте. Починить La Dalat было возможно в любом вьетнамском сарае.
Фургон выпускался в 1969-1975 годах, всего 3850 штук. La Dalat — первая машина, произведенная во Вьетнаме. Говорят, и до сих пор там ездит!
M35
Двухдверное купе, созданное на базе Ami 8, оснащалось роторным мотором. Подвеска была гидропневматическая. Кузова производила фирма Heuliez в 1969-1971 годах.
На Citroen M35 ставили мотор 498 см³ и 49 л. с. Он мог разгоняться с нуля до сотни за 19 с, что на 10 с быстрее, чем Ami 8. Его предельная скорость достигала 140 км/ч).
M35 был экспериментальным автомобилем и официально не продавался. Вместо этого его поставляли постоянным клиентам компании, чтобы узнать их мнение об удобстве использования этой модели. Из-за экспериментального статуса на каждом автомобиле в нижней части заднего стекла была наклейка с надписью на французском языке: «Этот прототип Citroen M35 с роторно-поршневым двигателем проходит долгосрочные испытания у клиента Citroen».
Многие особенности M35 в потом использовались серийном производстве. Мотор понравился, и его двухроторную версию ставили в 1974-м на GS Birotor. Некоторые комплектующие подвески использовали в линейке GS, представленной в 1970-м.
FAF
Это тоже ситроеновский фургон, ориентированный на рынки развивающихся стран, преимущественно Африки Он выпускался 8 лет — с 1973 по 1981 год. И, как и его предшественник La Dalat, собирался из импортных и местных комплектующих.
Citroen FAF тоже создали на базе Baby-Brousse 1963 года. Эта разработка частников из Кот-д’Ивуар — прототип и La Dalat во Вьетнаме, и Pony в Греции, и Jyane-Mehari в Иране, и Yagan в Чили. Французы успешно использовали свое авторское право на удачный дизайн!
Как и вьетнамский фургон, африканский обладал узлами, позаимствованными с Citroen 2CV.
Название FAF имело двойную расшифровку: Facile a Fabriquer — «легко производить» и Facile a Financer — «дешево финансировать, мало вкладывать».
И действительно — как и в случае с La Dalat и аналогами, кузов собирали из гнутых стальных листов без сварки, прочие компоненты тоже производились на месте и стоили дешево. Ремонтировалась такая машина буквально «на коленке». Ни в одной более цивилизованной стране ее не разрешили бы продавать за несоответствие стандартам безопасности. Но для ухабистых африканских дорог это было то, что нужно.
Основным целевым рынком для FAF планировались страны Африки. Но и там он обрел репутацию автомобиля «второго сорта», и продажи оставались на низком уровне.
Acadiane
Этот маленький фургон компания Citroen выпускала 10 лет — с 1977 по 1987 год. Создали его на базе Citroen Dyane и выпускали только с левым расположением руля. Всего с заводского конвейера сошло 253 393 автомобиля.
Странное название — комбинация из AK и Dyane, и аббревиатура, и слово уже использовались компанией для названия других моделей.
Citroen Acadiane выходил в коммерческом (двухместном) варианте или в версии Mixte с раздвижными задними окнами и съемным задним сиденьем. Также «Mixte» оснащался солнцезащитным козырьком для пассажира — коммерческая версия обходилась без этого аксессуара.
Как и у многих легких коммерческих автомобилей Citroen, крыша заднего сегмента кузова была гофрированной, чтобы обеспечить дополнительную жесткость при минимуме затрат. Максимальная грузоподъемность составляла около 500 кг, но при полной загрузке у авомобиля ухудшалась управляемость.
Acadiane отличался от Dyane усиленной подвеской, слегка переделанным шасси и ограничителем на задний тормоз — он срабатывал в зависимости от нагрузки. Водительская и пассажирская двери Acadiane оснащались опускающимися стеклами. В Dyane они сдвигались по горизонтали.
Разогнаться фургон мог только до 80 км/ч. Acadiane поставлялся с завода с шинами Michelin 15x135. Они на 10 мм шире, чем шины, устанавливаемые на автомобили 2CV и Dyane.
В первый год компания выпустила всего 141 автомобиль, во второй — уже 37,787 штук. Но с начала 1980-х спрос начал падать. К тому же с 1984 начал выходить более продвинутый Citroen C15. В 1987 году вышло всего 3,936 Acadiane, и производство прекратили.
C3L (M443)
В 2020 году французская компания выпустила 4-дверный кроссовер-седан под названием Citroen C3L. Концепция дизайна напоминала дизайн которой схож с концепцией Volvo S60 Cross Country.
C3L производится только для китайского рынка на заводе в городе Уханб. В дизайне использованы многочисленные элементы C3-XR, автомобиля, созданного на базе C-Elysee. Подвеска приподнята, а кузов оснащен пластиковой защитой — защищены бока и бамперы.
Длина Citroen C3L составляет 4505 мм, ширина — 1748 мм, высота — 1513 мм, колесная база — 2655 мм. Мотор — трехцилиндровый VTi 1,2 л и 114 л. с., работающий в паре с шестиступенчатой АКПП Aisin.
Конечно, это не все неизвестные модели французского производителя. Но известных и прославленных у него все-таки намного больше!
