Какой такой Huawei? Под этой маркой мы знаем телефоны, ведь компания – телекоммуникационный гигант и занимается производством совсем другой продукции. Но есть у фирмы и свой автомобильный бренд. В большом бизнесе принято вкладывать заработанные миллиарды в развитие новых направлений, чтобы деньги работали и прибыль росла.
Запутанная история автомобильного бренда
Вот и в нашем случае, на доходы от выпуска электроники была приобретена доля в совместном бизнесе с фирмой, которая разработала и с 2019 года с переменным успехом пыталась производить электрические и гибридные кроссоверы высокого класса под именем Seres. Участие в этом деле принимала еще одна компания, на этот раз автомобильная – Dongfeng. В 2021 году к делу подключился Huawei, организовав новую марку Aito. Спустя пару лет компания стала именоваться Huawei Aito. Такие вот чудеса с названиями.
Seres-Huawei-Aito в России
В нашей стране машины этой марки под разными именами известны достаточно давно – они поставлялись неофициально, по параллельному импорту. Одним из поставщиков была компания МБ Рус – бывшее представительство покинувшего РФ Мерседеса. Видимо дела шли неплохо, и в начале нынешнего года экс-Мерседес стал официальным дистрибьютором марки в России. Так что теперь люксовый китайский гибридный внедорожник можно покупать в официальных российских дилерских автосалонах не только в Москве, но и по всей стране. В наличие сейчас две модели, уже анонсирована и скоро появится в продаже третья.
Кстати, по информации поставщика, официально на экспорт машины поставляются как Seres. Но, при этом, на сайте дистрибьютора представлены и как Seres, и как Seres Aito. И никакого Huawei! Поди разберись в хитросплетениях китайских брендов…
Модельный ряд автомобилей Huawei Aito
Или все-таки Seres? Или Seres Aito? Опустим эту сложную тему. Скажем только, что сейчас доступны к покупке две модели: М5 и М7. Третья – М9 официально представлена, но прайса на нее пока нет.
SERES AITO M5
Компактный спортивный полноприводный гибридный кроссовер, первая модель марки. Полуторалитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с колесами не связан. Его дело крутить генератор и давать энергию электромоторам суммарной пиковой мощностью 496 лошадиных сил, которые разгоняют машину до сотни за 4,6 секунды.
Пятый SERES компактнее своих собратьев – всего 4770 мм в длину. Запас хода на электричестве и бензине может превышать 1200 километров. Если, конечно, двигаться по трассе в наиболее экономичном режиме.
SERES AITO M7
Аппарат покрупнее и посолиднее. Его длина превышает пять метров. Да и внешне семерка не пытается выглядеть мускулистым качком. Устройство автомобиля аналогично М5, да и характеристики схожи. Та же система последовательного гибрида, позволяющая не подсоединять постоянно «зарядное устройство», те же два электрических движка и полный привод. Совпадают данные о мощности и разгоне до 100 километров в час. Даже крутящий момент одинаков – 675 Нм.
Авто, как и другие модели представлено в единственной, очень богатой комплектации.
SERES AITO M9
Самая новая и самая крупная машина от Хуавея. Под номером девять должен появиться большой гибридный внедорожник длиной 5230 мм. Живых машин пока нет в наличии, но даже фотография впечатляет. Тот же 496-сильный электромотор разгоняет тяжелый автомобиль чуть медленней – «всего» за 4,9 секунды до заветной сотни.
Машина шестиместная и должна предоставлять максимальный уровень комфорта для пассажиров. Еще одна особенность – адаптивная пневматическая подвеска.
Кто покупатель?
Прежде всего, это люди достаточно состоятельные. Дорогие китайские электромобили и гибриды пользуются у нас пусть не массовым, но вполне уверенным спросом. Да и не станут машины стоимостью от 5 миллионов 300 тысяч за самую дешевую версию массовыми. Такие покупки не делают на последние деньги, да еще и в кредит. Те же, кто готов выложить немалую сумму, получат очень достойную динамику, огромный запас хода, высокий уровень комфорта и очень богатое оснащение.
